如无意外，2014年的中国汽车市场仍会是一片飘红的景象。根据中汽协预计，2014年国内汽车产销可望增至8%至10%，总量在2400万辆左右。不过，这个人人趋之若鹜的汽车掘金地也同时面临着诸多棘手的问题，首当其冲的便是环境污染和交通拥堵治理。在这样一个大背景下，大至中国车市小至企业内部，都必将在今年迎来变革。而“变什么“、“如何变“将考验车企决策者的智慧。
在这个“变革之年“，中国车市整体走向如何？将会出现哪些转折点，请看汽车行业资深分析师的预测。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会副秘书长
2013年中国汽车市场的增速明显比较偏高，2014年相信会出现明显的回落，预估车市增幅会在13%左右。
新能源汽车今年还是处于“叫好不叫座“的状态。利好的情况是特斯拉这样的国外新能源汽车或许会达到惊艳市场的销量；亦或是在个别城市例如特大城市里的消费者，会因为摇不上普通燃油汽车的车牌号，转而被迫去选择新能源汽车，从而促进部分新能源汽车的销量。但这只是小部分范围的利好，整体上我国新能源汽车市场应该还是处于比较冷的状态。
尽管如此，但个人还是比较期待电动车的发展。整个新能源汽车还远远未到好的程度，各城市都处于初步起步期，但电动车作为代步用车还是相对来说比较实用便利。而且中国电动车也有自己的特色发展线路，包括如今特斯拉也进入中国销售，其他国内电动车也逐步起步，真正的老百姓需要的车还没出现，还是期待真正符合大众消费者需求的电动车早日出现。
从理论上来说，小型纯电动汽车应该是未来的发展趋势，但短期来看，还是插电式混合动力汽车更为实用。但近几年内哪种新能源汽车发展得更好还得看国家政策偏向，今年由于国家及地方政府对纯电动车补贴更多，应该还是纯电动车销量好些，但两三年后可能插电式混合动力汽车更为主流。
限购限行城市的规模应该是逐步进入所谓的减少状态，不可能限购限行持续维持“风靡“。如果一直坚持扩大限购限行的规模，那么中国汽车市场会相当难熬。因此预估限购限行在2014年会处于逐步减弱、规模逐渐缩小的发展趋势中。
2013年中国车企有不少兼并重组案，但就目前来看，兼并重组走得比较困难，基本上没有成功的案例，还处在探索期和转型期中。
二手车交易市场今年应该还是处于中低速发展的状态，很难获得爆发性增长。如果二手车交易量要大幅增长的话，2013年事实上是个适合快速增长的节点，很多换购群体表现比较强。
今年的话由于大城市限购限迁，减缓了二手车的交易速度，因此预计二手车发展在今年应该还属于中低速发展。
1. 发展状态维持稳定
2. 新能源汽车发展或成亮点
3. 限购限行城市不会有太大变动
罗磊
中国汽车流通协会副秘书长
2013年汽车市场的高速发展为2014年市场朝良性发展奠定了一定的基础。2014年汽车市场仍会保持相对稳定的发展状态，这是一个大的框架。
新能源汽车的发展可能会成为2014年车市的亮点。从政策方面讲，随着中国环境问题的矛盾日益突出，各级政府也更加重视汽车排放对环境造成的影响，加强了引导的力度。我们看到，从中央政府层面，推出了新能源汽车的消费补贴、划出了部分试点城市。一些地方政府也配套出台了一系列的鼓励政策。虽然这些政策仍有些不完善的地方，但助力作用还是显而易见的。
以北京为例，它专门拿出了一部分摇号指标给购买新能源汽车的消费者，如每期参加新能源车购车摇号的申请人数低于指标配额，申请人将无须摇号，指标直接配给，这也让不少燃油汽车申请人将摇中的希望投向了新能源车。同时，对应国家层面提供的新能源购车补贴，北京政府也给出了相应的补贴。
从消费者层面看的话，特斯拉进入中国，也给中国的新能源汽车市场带来了不小的震动，这应该是正面的震动。特斯拉效应使广大消费者对新能源汽车有了更进一步的了解，也可能会促进我们国家新能源汽车市场的发展。
另外关于限购限行，2014年或许会有一部分城市加入限行的行列，但是新推出限购的城市应该不会出现太多。毕竟，十八届三中全会制定的方针更多是利用市场的调节作用，行政的调节手段或许会慢慢退出市场。限购限行，客观上来说，没有更多的法律依据。如今各地方政府出台限购限行的政策无非也是为了控制过快增长的汽车消费速度，相信各地政府会推出更科学合理的汽车消费管理方法，而不是采取限购限行这样的行政手段。
1. 增幅在13%左右
2. 新能源汽车仍叫好不叫座
3. 限购限行行政调节手段或慢慢退出市场
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