2012年3月披露的东风大自主协同店计划推进意外迟滞。根据近日记者获得的最新消息，至今东风大自主协同店仅建成5家，与2012年制定的目标建店量相去甚远。这意味着东风旗下自主品牌乘用车统一销售的计划遭遇一定挫折。
1、协同店今年无明确网点规划
“现在店内没有景逸，如果您要买景逸，我店可为您预订此车。”面对记者的咨询，东风大自主协同店的样板经销商、湖南湘潭九华店的销售顾问如此答复。虽然该店店头悬挂了东风风神、东风风行和郑州日产三家的字样，但实际店内仅有东风风神车型。京华时报记者从多方渠道了解到，目前东风大自主协同店的网络推进阻碍重重，自去年正式宣布协同店规划至今，全国仅建成5家东风大自主协同店，而2012年3月披露的目标是20家。
“目前全国共有5家协同店，除最先试点的湖南湘潭、福建龙岩和吉林鑫慧三地，湖北武汉拥有一家集东风风神、东风风行和郑州日产车型的协同旗舰店。”针对东风大自主协同店的推进情况，近日东风乘用车党委书记、副总经理李春荣对记者介绍道。
李春荣正是东风大自主乘用车的网络渠道协同小组组长，他坦言，这项工作有难度，先不说后期建店完成后的经销商培训和商务政策，光前期风神、风行、郑州日产三家磋商过程、经销商申请并进行资质筛选等一系列问题就非常耗时间。
李春荣透露，今年5月份将召集三方厂家代表、经销商等召开会议，针对大自主协同店的得失做出讨论。但据了解，5月份的会议不会对东风大自主协同店的目标数量做出硬性规定要求。
2、各自为政三家忙于自建网络
事实上，记者了解到，东风风神、东风风行和郑州日产目前的主要精力都放在扩建各自的网络销售渠道上，东风大自主协同店计划并没有受到重视。
东风风神方面介绍说，目前已签约290家经销商，205家4S店已开业，预计到今年年底风神的销售网络将达到350家。
郑州日产渠道规划则将重点放在了“一级加二级”的网络模式上，截至目前销售网点总数已达900余家，其中4S店仅260家，郑州日产方面介绍，这种网络模式更适合郑州日产产品的销售，关于协同店的推进将按照东风集团的计划进行执行。
东风风行方面则表示，针对协同店的选址、经销商筛选等问题，风行方面将会对其提出建议。目前风行共有700余家销售网点，其中包括300家4S店，预计年底销售网点将达到1000家，4S店数量增至350家。
知情人士透露，以湘潭九华专营店为例，协同店在硬件上实现了联合，但在经销商培训、商务政策、销量考核方面均独立分开，这对于协同店的运营成本上并未产生显著的协同效应，除三家品牌对协同店态度不一之外，这也是协同店推进滞缓的重要原因。
3、东风欲梳理三企业定位
尽管协同店计划推进缓慢，但东风统一大自主的步伐没有停止。记者获得最新消息，上海车展前，东风将发布“东风乘用车”品牌和战略，未来，仅会将东风风神、东风风行和郑州日产纳入“东风乘用车”旗下，其他企业不会纳入。记者了解到，郑州日产即将改为四字的新名称，前两字为“东风”，与东风风神和东风风行统一起来。
在东风乘用车品牌规划中，东风风行、东风风神和郑州日产的自主系列将按照低、中、高划分三大定位，分别类似通用汽车的雪佛兰、别克和GMC品牌。其中，东风风行品牌理念为“关爱家庭”；东风风神理念为“时尚科技”，定位于中端品牌形象；而郑州日产的自主品牌车型，则坚持高端化专业化，以“专业信赖”为品牌理念，力图打造成类似通用旗下的GMC品牌。
分析人士指出，车型产品同质化，也是阻碍东风大自主协同店推进的重要因素，如风行与风神的部分车型就存在竞争关系。如果三家企业能按照东风重新梳理的定位研发生产车型，一定程度上可促进协同店的推进和运营。
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