同一品牌产品的外形设计中，核心元素有意的重复与传承，已经是当今全球制造业造型设计的大潮流。模块化的技术、家族化的造型让现在的大众汽车越来越缺少个性和活力，唯有甲壳虫是他们当中的幸存者，它始终遵循着费迪南德?保时捷博士当初的设计理念。全新甲壳虫在设计上更接近它的鼻祖，尤其是从车顶一直延伸到车尾的线条，几乎是老甲壳虫的翻版。这使得新甲壳虫从上一代圆润饱满回归到流畅动感，所以大众宣称新甲壳虫更动感、更有力量、更加阳刚。
大众甲壳虫
历史：大众汽车发展史上的不老传奇
第一代甲壳虫（1938-2003）诞生
第一代甲壳虫的历史可以追溯到1926年，此时还身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德?保时捷已经准备着手设计一款工薪阶层买得起的小车。在之后的几年中，保时捷先生的设计几次因为资金问题夭折。直到1938年，第一代甲壳虫终于开始了第一次的小批量生产，至此甲壳虫汽车才正式走进人们的生活。
从20世纪70年代起，甲壳虫的生产开始逐渐脱离欧洲大陆，而欧洲人对于甲壳虫的喜爱却没有停止，德国市场一直从墨西哥进口甲壳虫至1985年，而在这之后的非官方进口更是从未间断。
到2003年甲壳虫墨西哥工厂停产时，在全球范围内的累积销量超过了2150万辆，创造了单一车型量产时间和数量的传奇。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。
第二代甲壳虫（1998-2010）新生
1998年，大众汽车公司推出了其全新打造的第二代甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的关注。第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产，并开创了“复古未来派”的设计风潮。第二代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。
第三代甲壳虫（2011-今）重生
2011年4月18日，第三代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。
动力表现
较之前一代车型，目前引入国内的全新一代甲壳虫已不再使用自然吸气引擎，全系车型均搭载4缸增压直喷引擎，共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI引擎。其中1.4T机械+涡轮双增压引擎和2.0T涡轮增压引擎相信大家并不陌生，已应用在大众多款车型上。
此次我们所试驾的是全新甲壳虫1.2T车型，也是大众引入国内的首款搭载1.2TSI发动机的车型。其所搭载的这台引擎代号为EA211，是大众最新推出的小排量系列，用来取代之前的1.6L自然吸气引擎。其最大功率77Kw，最大扭矩175N?m/1500-4100rpm。从参数上看，基本可以达到目前市面上1.6L发动机水平。而增压器介入较早，很好的改善了小排量增压车型起步时动力偏弱的现象。
千万不要小看这台发动机，它的动力表现绝对能给你带来惊喜，这台1.2TSI发动机在性能上相比上一代车型所搭载的1.6L发动机有着非常明显的提升。不仅油门的响应速度更加灵敏，增压发动机在低扭的表现上也要远远强于前者。即使在80公里/小时的速度下只要你深踩下油门踏板仍能感受到一定的提速推背感。
与发动机匹配的依旧是那款小排量增压发动机专属的7速双离合变速箱。在D挡模式下，加速过程非常线性，升挡很积极。而增压器在1500rpm便可以介入，所以即便车速较低时依旧有着不错的动力储备，加速表现很轻快，应付走走停停的城市路况游刃有余。
在S档模式下，变速箱将刻意拉高换挡转速，此时车辆的行驶表现变得更加积极活跃。尽管这种动力表现我们并不能用充沛来形容，但对于一款家用车来讲已属不错的水平。而令我们感到很意外的是，这款1.2T发动机，匹配7速双离合变速箱后，使得新款甲壳虫的高速行驶表现很轻松，并且有着不错的高速巡航能力。
新甲壳虫仍然是基于大众PQ35平台开发，与第6代高尔夫同辈。在悬挂系统方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构。底盘的调校上新甲壳虫有些偏软，加之新甲壳虫配备的215/55 R17轮胎，驾乘者对颠簸路面的感受不会过于直接，因此整体的滤震效果较好，而悬架的实际的调校有着很强的韧性，加之2537mm紧凑的轴距以及较短的车身，使得甲壳虫在弯道中表现的干净利落。
级别：
结构：
排量：
价格：
美女模特肆虐豪车车内惹火写真[阅读全文]
美艳车模火辣身材诱惑[阅读全文]
