1996年第一代三门版奥迪A3驶下位于德国英戈尔施塔特奥迪总部的生产线，一个被称为“豪华A级车”的细分市场随即出现。16年后的今天，奥迪A3已经获得了累计超过260万辆的销量。尽管在这一细分领域获得了不俗的成就，但这一数字与真正意义上的畅销车型相比还相去甚远，所以2012年日内瓦车展上奥迪展示了全新一代A3，一场高技术含量的逆袭即将上演。

　　首先很多读者或许会疑惑，笔者为何会使用“逆袭”一词。在2011年度奥迪A3的销售量占到了整个奥迪车系的约20%，但其中的绝大多数都来自于德国本土市场以及欧洲传统市场。反观以持续十余年高速增长的中国为代表的新兴市场，奥迪A3增长的推动作用微乎其微。其根本原因就是现售车型源于2004年推出的第二代奥迪A3，从外形至技术已无法形成足够的吸引力与竞争力。

　　第一代奥迪A3于1996年发布后，率先推出了两厢三门版车型，随后在1999年推出5门版车型与S3运动版车型。搭载其上的1.8涡轮增压汽油发动机获得了当年度的“全球十佳发动机”称号，同时1.9TDI柴油版本也在推行清洁柴油技术的欧洲大受欢迎。包括ESP、EBD与TCS在内的众多新型车载电子技术的加持，成功的帮助奥迪A3树立了科技运动的形象。截止2003年，第一代奥迪A3共在全球交付88万台，达到了奥迪最初对这一细分市场的期望水平。

　　为了帮助奥迪继续在科技与运动领域保持领先角色，奥迪在2004年正式推出了第二代A3，新车装备了2.0TFSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机、Quattro全时四驱系统与S-tronic双离合变速器等全新的动力总成，这些近年才被中国消费者所熟悉的名词令8年前的A3走在了时代的前沿，其性能也为车迷所津津乐道。不久后奥迪将五门版第二代A3冠名以“Sportback”隆重推出，后期更是推出了敞篷版S3与搭载2.5TFSI发动机的RS3 Sportback车型。

　　2010年七月，在经过了对第二代sportback车型小幅适应性升级之后，A3正是进入中国销售。尽管笔者手头缺乏详细的销售数字，但奥迪A3在登陆中国后并没有取得预想中的热卖，高企的价格与略显过时的整车风格令A3一直在奥迪中国军团中扮演着可有可无的角色。也正是因为以上原因，奥迪对今年下半年向中国引入全新奥迪A3充满了期待。

　　全新一代奥迪A3依然保持前两代的传统--即率先推出3门型号。在设计DNA上使用了“六边形大嘴”、棱角鲜明的腰线以及LED大灯、尾灯等奥迪最新家族元素。与几乎所有其他奥迪车型一样，A3的车身尺寸相比上代有了不小的提升。其中长度基本保持不变，宽度和轴距分别增加了23毫米和12毫米。设计师还通过对前轴的40mm前移，获得了更加优异的前后平衡与外观视觉。

　　ultra轻量化技术

　　“轻量化”之于奥迪，已然成为品牌精髓所在，截止2011年已有70万辆装备了AFS轻质车架的奥迪汽车驶下生产线。全新一代奥迪A3相比老款的减重达到了80千克，首当其冲的就是采用了复合材料车架，车架型材包括了奥迪拥有自主知识产权的：超硬钢、先进高强度钢、高强度钢、低碳钢以及铝板。这些不同材料通过多种连接方式构成了强度大幅提升的车身，同时重量下降了18千克。而大众集团最新的“MQB”横置发动机模块化平台则能够帮助奥迪A3进一步减轻重量，比如A3使用的前轮铝制副车架就带来了6千克的减重效果。

　　除了车架与平台带来的减重，奥迪ultra更是将轻量化深入了车身的每一个细节。比如使用新型座椅减重4.0千克、全新的空调系统减重4.0千克、使用轻量化的座椅支架并减少线缆一共减重1.7千克、MMI系统减重640克、甚至使用新型塑料铆钉代替传统钢钉---每个减重4克。如此“变态”的请轻量化工程，我想引用行业内一位前辈的描述：“每一克都至关重要”。

　　低排放动力总成与行驶中“闭缸”技术

　　全新一代奥迪A3动力总成将采用多款小型化技术，首批上市车型将会装备1.4TFSI、1.8TFSI和2.0TDI三款发动机。每一款发动机都进行了不同程度的轻量化工程，包括曲轴箱、活塞、连杆等部件分别使用了包括更换新材料、打孔等措施来降低重量。其中1.4TFSI发动机在原基础上减重21千克，而1.8TFSI则减重7千克。在此基础上发动机的性能并没有减弱，反而油耗和排放大幅度减少，具体数据请见下表：

　　帮助奥迪在原有动力基础上降低油耗的，主要包括发动机启停技术、能量回收技术以及全新的全车智能热管理。除此之外还加入一项行驶中“闭缸”技术：此技术应用在大众集团全新代号为EA888的直列4缸TFSI发动机之上， 当发动机正常运转时，只要电控系统监测到此时行驶状态均匀且需求动力非常低的情况下，就会主动关闭中间两个气缸。具体的做法是通过改变凸轮轴的位置，使正时气门停止打开，保持关闭状态。活塞仍然在缸内往复运动，但不进行进排气和点火。通过电脑做到高度的精确同步后，达到减少油耗与排放的效果。由于此项技术刚刚推出，笔者也仅仅接触到了1:1等比例模型，具体的技术细节、运行模式与实际效果将在日后的试驾中向大家展示。