上世纪80年代末，奥迪击败竞争来自美国的竞争对手克莱斯勒，顺利地得到了与一汽合资的机会，在这一过程中，德国人的积极和美国人的傲慢是决定最终胜负的关键。也许奥迪的高层当时也没有想到，正是这一次“积极的表现”，让奥迪得到了一个潜力巨大的“第二本土”市场，进而拥有了向主要竞争对手奔驰、宝马叫板的资本。作为当时国内唯一的豪华轿车，1989年下线的奥迪100很快就成为了“高级官车”的唯一指定座驾，也成为了中国民众可望而不可及的梦想。作为奥迪100的替代车型，1999年，奥迪A6在长春正式下线，正式开启了奥迪的“中国梦”。

　　也许当时其他豪华品牌都很难想象，奥迪从一开就能够听取来自中方合作伙伴的意见，推出一款让高大的德国人都不解的A6“加长版”车型。而正是奥迪对中国市场的尊重让其迅速赢得了国内公商务车市场的大半壁江山，以至于现在有不少老百姓会认为奥迪是一个中国的品牌。奥迪对中国市场深刻而又准确的理解让其在很长一段时间内都让对手望尘莫及。然而那都是过去，现在，奥迪面临一个全新的市场格局，奥迪A6L能否继续领跑豪华行政车型市场？

　　【1999年，加长版的奥迪A6在长春下线】

　　奥迪和A6L的辉煌

　　在说到本文的主角之前，首先我们来看一些数据。对于奥迪来说，2011年是真正意义上的纪录年。去年奥迪品牌全球销量突破130万，如果算上其管辖的兰博基尼等品牌的销量，其规模已经超越奔驰，跃居德系豪华三驾马车的第二位。更为重要的，中国以31.3万辆的年度销量和37.3%的同比增幅成为奥迪全球第一大市场，为奥迪全年的销量增长做出了突出的贡献。由此可见，中国市场对于奥迪的重要毋庸置疑，为了确保其领跑的地位，除了引入奥迪Q5、A1、A7等全新车型以外，稳定现有车型，特别是奥迪A6L的销量至关重要。

　　【奥迪A6在初期几乎垄断了豪华车型市场】

　　奥迪A6的成功奠定了奥迪在国内的品牌基础，也一直是奥迪销售的主力车型。从2011年开始，奥迪A6L的月销量就稳定在万辆左右，2011年奥迪A6L全年总销量为11.2万台，超过了它的两个最强对手宝马5系（6.49万）、奔驰E级（4.47万）的销量之和，占到了奥迪在华销量的36%。也就是说每卖出去三辆奥迪，其中必有一辆是奥迪A6L。

　　【奥迪A6L在国内的销量超过宝马5系Li和奔驰E级加长版的总和】

　　作为官车的最大受益者，奥迪A6L能否在高端公务用车市场一枝独秀将关系到其品牌形象的保持和可观的采购合同。据一汽奥迪官方较为保守的数据显示，政府公务车的数量占奥迪整个销量的20%左右，而奥迪A6L无疑是政府采购的大头。然而，奥迪A6L在豪华公商务车市场的地位正受到宝马5系Li和奔驰E级加长版的挑战，这两款车型也在不断为中国市场进行着改变。

　　来自故乡的两大强劲

　　奥迪A6L的换代是奥迪势在必行的计划，从车型的生命周期来看，老款奥迪A6L、新宝马5系Li、新奔驰E级加长版分别是2004年推出的第六代车型（代号C6）、2009年推出的第六代车型（代号F10）、2009年推出的第九代车型（代号W212），从推出年份上也可以预估到这三款车型在技术上的差距。而实际上，宝马5系和奔驰E级也凭借在技术上的优势大举侵蚀奥迪A6在全球的市场份额。

　　【宝马5系和奥迪A6L近几年来的销量走势对比】

　　再看一组数据，在全球范围内，奔驰E级依然是最畅销的豪华行政级车型，2011年全年销售33.8万辆，占据市场份额为25%，而宝马5系紧跟其后，全年销量33.3万辆，而奥迪A6全年销量只有22.9万辆，仅占17.6%的份额。造成这一情况的原因很大程度上是奥迪A6在技术上的相对陈旧，在激烈的竞争中已经处于明显的劣势。

　　【宝马5系Li的销量近一年来稳步上升】

　　而在中国市场，老款奥迪A6L也显露出其颓势，在2011年8月达到月销1.19万辆的巅峰后，奥迪A6L的月销量开始逐步下滑至8千辆左右。反观宝马5系Li，其新一代车型自2010年8月上市后，月销量从3千左右一路走高，目前能稳定在6千辆左右，而随着奔驰销售终端的大幅优惠促销，奔驰E级的销量也逐步稳定月均4千辆左右，两大对手都在不断缩小与奥迪A6L之间的差距。所以，新一代奥迪A6L将肩负“收复失地”，巩固国内豪华行政级车型霸主地位的重任。

　　【2011年初，底特律车展上发布的新一代奥迪A6】

　　在2011年初的底特律车展上，奥迪正式发布了全新一代的A6车型，而就在新A6发布后的3月份，新一代奥迪A6就出现在了国内，其国产几乎实现了全球同步。

　　奥迪A6L比他的对手更了解中国

　　在宝马5系Li攀到了一个很高的技术高峰之后，似乎有些担心奥迪A6L要如何超越，但实际上我们的担心有些多余了。因为相比宝马，深耕中国市场的奥迪更加了解中国老板或者官员们的需求。

　　首先必要要说的是专为中国版车型设计的豪华后排，后排全新都拥有一个专门加长的厚实中央扶手，采用了豪华的桃木装饰，如果在高配车型上，后排中央扶手所集成了按键几乎可以控制车内大多数的电子配置；并且更夸张的是，后排加长椅垫的通风按摩座椅更是拥有同级别中独一无二的按摩功能，提供了3种不同的气压按摩模式，高配车型上，后排还有中国消费者独享的两个独立10.2英寸显示屏、负离子发生器、220V电源插座、加热/制冷杯架，后排乘客的需求被充分考虑，而这些考虑是竞争对手所望尘莫及的。

　　【中国消费者所钟爱的全景天窗】

　　与让人眼花缭乱的科技配置相比，中国的客户会更加看重内饰是否足够豪华，奥迪不惜采用凸显档次的优质的岑木作为装饰材质，同时消费者还可以选择釉面黑色塑料、棕色桃木辅以不同的真皮材质来装点内饰。而带有汉语识别的MMItouch触摸板和8英寸可升降显示屏同时出现在30FSI和50TFSI车型上，这意味着奥迪将大幅降低这套系统的准入门槛。也让老板和官员们感到倍有面子。

　　【中国市场设计和配备的专属配置，充分顾及后排乘客感受】

　　并且在对手刚理解什么叫加长和双天窗时，奥迪A6L已经把中国消费者深爱的全景天窗送进了新车，并且全系标配。更有甚者，为了顾及中国车主的面子，奥迪甚至为了国产版全系车型专门设计了双尾排。

　　其实中国的豪华行政车要求很简单：一个足够豪华舒适的后排，以及如何让后排的乘客更有面子，仅此而已，对于动力性能和操控性能的要求并不高。也许对手没有想到，或者处于成本考虑没有做到，但奥迪A6L做到了，他把所有的精力都放在了这两个方面，哪怕动力几乎没有做太大的改变，而这并不重要！