商合杭高铁商丘站效果图，畅想一下未来的俏模样吧 资料图片

　　映象网讯（东方今报记者 张雅平 实习生 冯怡瑞）颇受关注的商合杭高铁项目，又有新进展。近日，负责该项目环评工作的铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司发布公告，对于商合杭高铁项目进行第三次环评公示。根据公示，商合杭高铁八成路段为新建，且以桥梁为主，每公里桥梁跟路基相比，能少占耕地40亩。而建成运营后的商合杭高铁，可能会对沿线居民用天线看电视造成影响。

　　【路线】

　　穿越豫皖浙三省 八成路段为新建

　　商合杭高铁，是商丘至合肥至杭州快速铁路的简称。

　　该铁路是国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》中“快速铁路网重点项目”之一，起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安（寿县）、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州，穿越河南、安徽和浙江三省。

　　该条高铁的走向如何，一直是沿线居民关注的焦点。

　　环评公告显示，商合杭高铁从商丘站（含）至杭州东站（含），线路全长796.035公里。不过，虽说是新建的高铁，但并非全部新建。其中，新线路线长度为610.99公里，约占总长的80%。

　　其中，新建路段包括商丘至合肥北城段378.376公里（右线绕行3.123公里）、肥东至芜湖段103.356公里（右线绕行4.991公里）、宣城至湖州段129.26公里（右线绕行7.238公里）。

　　环评报告显示，推荐线路自商丘站东端引出南折，沿既有京九线经亳州新设亳州南站，过太河县东侧向西跨越京九线在阜阳市区西新设阜阳西站，出站再跨京九线后折向东，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新区设淮南南站，而后沿合蚌客专引入合肥站，同时沟通合肥南站。

　　出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，于既有芜湖铁路长江大桥上游3.5公里处的弋矶山跨长江引入芜湖站，之后与皖赣线改造扩能新双线共线至宣城站，而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站，再利用宁杭客专至杭州东站。

　　据悉，新建正线将铺设无砟轨道，这样的建设标准和目前投入使用的京广、郑西高铁一样高，时速按照350公里设计。

　　【特点】

　　八成线路为高架桥

　　郑西高铁以及在建的郑徐高铁，全程都以高架为主。即将开工建设的商合杭高铁，也沿袭了这一特点。

　　据悉，全线正线以左线统计共设特大、大中桥94座491.92公里（不含芜湖长江公铁大桥），占正线线路全长的80.5%；共有隧道7座，分别为新万山隧道、新大力寺隧道、新小村隧道、林头山隧道、太湖山隧道、天子门隧道、青龙山隧道。

　　据悉，商合杭高铁设计之所以大量采用以桥带路方案，主要是为节约耕地。据统计，每公里桥梁占地可以比路基方案减少约40亩。

　　其中，在商丘境内要建一座商丘枢纽特大桥，该桥主要为立交和排洪而设。该桥依次跨越中州路、包河、睢阳大道、京九上行线、西北联络线、北东联络线、京九下行线、在建郑徐客专、陇海铁路、规划长江东路、月季路、北海路、连霍高速公路、S316及S317省道等重大立交和河流，按照能抵御百年一遇洪水的抗洪能力设计。

　　在所有新建大桥中，控制性的工程当属芜湖长江公铁大桥。该桥是商合杭高铁的过江通道,据悉，该项目已经拿到了“准生证”，将于年内开工建设。

　　【公示】

　　拟穿越商丘大运河遗址虞城段

　　每一个高铁项目开工前，都必须进行环评公示。刚刚于8月初结束的环评公示，是商合杭高铁的第三次环评公示。

　　最新的环评报告显示，第二次环评公示之后，铁道部工程设计鉴定中心对可研送审稿进行了审查，根据审查意见设计单位对线路引入枢纽（地区）方案和线路走向、枢纽配套工程等方案进行了优化，并于2014年7月编制完成可研补充材料，所以要再次进行公示。

　　据悉，新建商丘至合肥至杭州高铁途经河南、安徽和浙江三省十一个地级市，线路长，涉及风景名胜区、森林公园、文物保护单位、水源保护区和村庄、住宅区、学校等敏感点众多，工程实施后生态、噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要问题，沿线居民对本项目非常关注，公众参与程度高。

　　就以商丘境内为例，商合杭高铁商丘至阜阳段拟穿越全国重点文物保护单位——商丘大运河遗址虞城段。商丘大运河始于战国时期开凿的鸿沟水系，历经汉魏汴渠、隋唐通济渠、北宋汴河等历史时期，前后沿用达1500年。

　　环评报告中就建议在工程正式实施前，必须委托有资质的考古单位对线路穿越部分进行全面细致勘探，在此基础上，对发现的文化遗存堆积和古代遗迹进行全部发掘，力求最大限度减少施工对文物的破坏。

　　　影响

　　或对居民看天线电视有影响 建议变电所远离居民区

　　施工结束进入运行阶段，列车运行产生的电磁辐射，预计会对其沿线仍采用天线收看电视的居民产生一些影响。环评报告显示，在15个监测点采用天线接收的82个电视频道中，工程前有65个频道达到了维持正常收看所需要求；工程后，各频道信噪比下降很大，仅剩下28个频道满足信噪比要求。

　　因此，建议工程完成后，受影响居民可通过接入有线电视网消除影响，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。商合杭高铁采用电力机车牵引，全线将新建10座牵引变电所。环评报告中建议对变电所进行最终选址时，尽量远离居民区等敏感目标。