2014-07-17 20:47:00 来源:映象网
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编者按：2000多年前，伴着驼铃声声，东方丝绸运抵欧洲；而如今，发轫于河南境内、贯穿亚欧的新“丝绸之路”诞生了，它就是2013年7月18日首次启程的郑欧国际货运班列。
时隔一年，郑欧班列运行情况如何？它对沿线城市的影响如何？它为河南对外开放带来哪些新契机？7月18日，映象网推出“郑欧班列一周年”纪实系列报道，以文字、图片、视频等报道方式，记录郑欧班列的发展现状，描述新“丝绸之路”上的淘金客，见证豫企“国际范”的成长之路。
一头连着生产，一头牵着消费，现代物流业成为经济运行的血脉。
不沿边、不临江、不靠海，深处中原腹地的郑州却提出了一个响亮的口号，要打造成为中西部地区对外贸易的“无水港”。
映象网讯（记者 蒋宇飞）一头连着生产，一头牵着消费，现代物流业成为经济运行的血脉。
去年7月18日，首列郑欧班列开通。一年来，伴随着它的常态化运行，不仅唤醒了一度沉寂千年的贸易古道，还打通了河南连通境内外、辐射东中西的国际铁路物流大通道，形成了中原腹地直通亚欧大陆的物流带。
打通中原直通欧洲的物流通道
去年，郑欧班列首列班车上，作为最大的货源组织者，超过一半的货物都是由河南世通国际物流有限公司组织的。
该公司总经理林英伟介绍，刚开通时组织的货源主要是以省内货为主，包括河南风神轮胎、平煤神马集团帘子布公司的工业丝以及一些办公家具等。
而现在，省外货成了货源的大头，包括青岛、深圳等港口城市的货品也会在郑州集结，通过郑欧班列输往欧洲。
“郑欧班列为进出品企业提供了一个新的物流通道。”林英伟说，海运的运载能力虽强，但对于一些赶交期的客户来说，就会增加时间成本，“而郑欧班列能节省10—20天的时间。”
今年五月份开始，郑欧班列实现每周两班，这也意味着需要更多出口欧洲的货源。对此，林英伟说，已经联合郑州国际陆港开发建设有限公司与风神轮胎达成协议，将加大风神轮胎的供货量。
对于郑欧班列发展的现状，林英伟认目前还处于培育阶段，“现在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及货量的稳定，如果回程班列能常态化的开起来，就会降低进口成本，我们也很期待将来能参与到进口货源的组织。”
许昌万里运输集团总经理李合民也认为，郑欧班列打通了河南直接到欧洲货运通道，由原来的分段式运输到目前的直达，为两地提供了良好的商务和货运代理平台。
“贸易和物流是两个地区间经济交流的关键，未来因为郑欧班列的存在，可以促成货运的组合、分拨和配送，无论是制造业还是零售业，都可以借助这个平台提高效率和市场竞争力。”李合民说。
多式联运增强郑州物流枢纽的集聚力
青岛国联物流有限公司主要承运电子产品、家用电器、机械设备、化工品及精密仪器等货物，从去年10月份开始，公司便与郑欧班列开始了合作。
“铁路运输和海运一个价，并且还更快更安全，当然有客户。”青岛国联物流有限公司销售部经理南顺国说，国际铁路联运是我们的传统优势项目，在郑欧班列开通之初便已经建立联系，我们的货品无论是到中亚五国还是欧洲，都可以通过郑欧班列运达。
同样，熟悉铁路运输和海洋运输的海程邦达国际物流有限公司起步于青岛，1998年进驻郑州，目前是富士康最大的物流服务商。该公司总经理助理杜娟表示，物流通道的贯通，对物流企业来说，选择会更多，成本也将进一步下降。
她算了笔账，以前把货物从青岛走海运运往欧洲，再通过海关验收等相关手续，基本上货物需要等上1个多月才能抵达。而郑欧班列开通以后，从郑州到欧洲时间只需要16天，加上海关验收最多也就20天，节省了整整10天的时间，费用也比海运节省了30%。
她说：“郑欧班列开通之后，国内尤其省内的周边货物都可以通过铁路集结到郑州，然后通过公路或者航空实现多式联运，对郑州航空港区也将起到带动作用。”
郑欧班列的常态化运行，贯通了新丝绸之路经济带上的物流大动脉，也进一步增强了郑州物流枢纽的集聚力。
陆港对接打造内陆无水港
不沿边、不临江、不靠海，深处中原腹地的郑州却提出了一个响亮的口号，要打造成为中西部地区对外贸易的“无水港”。
“打造内陆无水港，郑州是有优势的。”河南工业大学物流研究所所长孙宏岭表示，从运输物流半径及辐射范围来说，郑州地处中原，公路网、铁路网发达，区位优势凸显，对打造无水港将起到极大的助推作用。
他说，无论是长三角、珠三角还是环渤海经济带，通过公路、铁路、航空的多式联运，都可以使货物在郑州集结、分拨。
如何将郑州打造成为中西部地区对外贸易的无水港？孙宏岭认为，主要有两个途径。
“第一种是通过铁路运输连接港口城市，通过远洋运输达到出口的目的。”他说，目前，郑州已经与天津、青岛及连云港等港口城市建立联系，但这种方式较为被动。
孙宏岭推选的第二种方法是，自行建立大陆桥运输，打通国际物流通道。
“这即是正在运行中的郑欧班列。”孙宏岭说，郑欧班列如果将来能实现高效运输的话，可以直通中亚、俄罗斯及欧洲，一个新的内陆无水港就将诞生。
对于未来的发展，郑欧班列运营主体郑州国际陆港开发建设有限公司，制定了详细的规划。
“郑欧班列将作为中部内陆省份对外开放的重要物流平台。下一步，我们会积极拓展多式联运业务，涵盖日、韩、台、港等地域的集货范围，推进回程班列开行工作。”该公司总经理助理郑国强说，将全方位释放中欧现代“丝绸之路经济带”东始点的物流潜能。
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