乘客中有80岁的老人，也有几岁大的小孩，他们眼神共同传递着：新鲜和好奇。记者王铮摄

　　12月21日开始市民试乘的郑州地铁，已经创造了两项“世界领先”。

　　3吨多重的制动电阻，原来都装在地铁电客列车上。在郑州地铁，通过一系列复杂的技术创新，制动电阻被放到了地面。仅此一项，1号线电客列车每年就可因“体重”减轻节电60万度。而且还把列车制动转化成电能，回馈到整个地铁35Kv电网。通过与许继集团联合开发这项“制动电阻地面化及电能回馈”技术，郑州地铁创造了一项“中国第一、世界领先”。

　　目前国内外地铁车地通信普遍采用WLAN技术，常见的问题是声音卡壳和图像“马赛克”。郑州地铁在全球首次使用了华为公司的eLTE方案，把先进的4G技术用于轨道交通，为车地之间语音、数据、视频信号无线传输，提供双向、流畅的通道。这是郑州地铁创造的又一项“世界领先”。为此，华为公司还把全球发布会地点第一次选在了郑州。

　　“这两项技术的取得，是郑州地铁践行科技地铁、人文地铁理念的直接成果。”郑州市轨道交通有限公司董事长郭拥军谈到这些，自豪之情溢于言表。

　　据介绍，地铁正常运行时耗电，要从电网取电；制动时，通过这套制动电阻系统，地铁就成了“发电机”，可以将产生的动能转化为电能，回馈到电网。

　　运用制动电阻地面化技术，不仅减轻列车重量，避免制动电阻对车底的烘烤，也降低了对地铁隧道的污染，起到了化害为利、节能减排的作用。使用这项技术后，郑州地铁1号线预计每年可节约800万元左右。

　　“这项技术创新的意义，绝不仅仅在于省了多少钱！”公司副总经理、运营分公司总经理马子彦算起账来：“郑州地铁1号线一期工程26.2公里，估算每年可节电500万度到1000万度。”以日常主要使用的火电作参照，以每度电耗煤360克的平均水平计算，这相当于每年节约了1800吨到3600吨煤；以每度电排放860克二氧化碳的平均水平计算，每年将少排放4300吨至8600吨二氧化碳。这相当于，郑州每年少跑了2150辆到4300辆小汽车！

　　地铁一向被称为技术密集的“超级工程”，“世界领先技术接连在这里诞生、应用，体现了郑州地铁拓展提升产业、推动科技创新的使命追求。”马子彦说。（记者方化祎）