建成后,这片地能同时满足绿化、市民休闲、停车等需要(效果图)

　　繁华地段有停车需求,可停车场不好建;好建停车场的地方,停车需求不大。挣扎在两者之间,郑州停车场配套建设缺口达30万。

　　为了破解繁华地段停车难,昨天在郑州召开了一个“公共绿地地下空间开发为停车场”座谈会。

　　难点

　　停车位有30万“缺口”

　　8月6日,郑州市民张先生到郑东新区西三街办事,临走前还拉上了一个同事。

　　“让他坐车里防止交警贴条。”张先生说,这是无奈地选择。此前,自己在附近办事,等了20分钟没有进到公共停车场,其实去办事的大楼有地下停车场,可是外车禁止进入。他只能把车放在路边,可这就得有人看着,看到交警来了,就把车开走转一圈。

　　除了违章停车占路,郑州还有不少划定的占道停车位。据了解,郑州市二环路以内,占道停车所占据的道路资源就已经达到了5%。虽然一定程度上缓解了停车难,却给动态交通造成了干扰,导致许多小街小巷几乎无法行车,进一步加剧了交通拥堵。

　　如今,停车难已成为郑州有车一族必须面对的一件事。数据显示,郑州市区内汽车保有量已达到120万辆,平均每天新增车辆在1000辆左右。

　　目前,郑州市区现有公共机动车停车场1089个,公共停车位约12.24万个,在不计外来车辆进入的情况下,平均10辆车要抢一个车位。

　　而按照国家畅通工程一等管理水平的标准要求,每100辆车需提供35—45个车位,按此标准衡量,郑州市停车位供应至少还要增加30万个左右,甚至更多。

　　行动

　　允许社会资本介入

　　为了缓解停车难,郑州市委、市政府把2012年定为停车场建设年,并先后出台一系列政策鼓励。

　　今年,郑州计划再建5万个停车位,其中2万多个是公共停车位。

　　据一位政府部门工作人员介绍说,现在的一个现状是,需要停车的地方,找不到建停车场的点;能建停车场的点,停车需求不大。

　　为了解决繁华地段停车难,郑州市决定用好公共绿地。从2011年2月起,郑州市开始推行《郑州市城市地下空间开发利用管理暂行办法》。按照这个《办法》,地下空间开发,允许民间资本进入,但开发前需要先购买地下空间使用权。

　　昨天的座谈会上,该项目指挥部的负责人介绍说,这是郑州市第一个完全由社会资本介入的公共停车场,如果该项目得以推行,将能充分实现公共绿地的地下空间利用,今后也将作为范本在更多地段推行。

　　按照规划,数码公园地下将建成地下三层停车场,建成后可提供公共泊位近400个,预计投资2亿元。

　　提问

　　座谈会现场,居民代表、人大代表、政协委员就停车场建设中各自关心的问题进行了提问。

　　停车场一来,公共绿地会不会“变质”?

　　郑州市数码公园,1.14平方公里内使用土地性质为公共绿地,而按照相关规定公共绿地是不能动的。那么地下停车场的开发,是否会影响其公共绿地性质?

　　对此,数码公园地下停车场项目指挥部工作人员说,2011年以来,郑州出台了地下空间开发的办法,这为公共绿地开发,提供了法律依据。而且地下停车场的建设也不影响其作为公共绿地的性质和功能。

　　其实,从2011年起,关于数码公园地下停车场建设就已经进入政府视野,去年进行了正规的招投标,最终以1400万元的价格,将数码公园地下空间的50年使用权转给了社会资本。施工过程中,除了建设地下停车场,还将同时实现数码公园的优化提升。

　　停车场建设,会不会影响市民在公园活动?

　　据介绍,数码公园地下停车场项目在地下3米—16米范围内施工。对此,有代表提问:如何保证在公园内活动人群和停车者安全呢?

　　对此,工作人员提到,已经邀请植物学家对上述问题展开论述,通过科学方法尽量种植根系横向延伸的植物,同时还将用2—3月的时间,对公园内树木进行移植,保证树木成活率。

　　此外,工作人员还承诺,在目前1.14平方公里的土地上,绿化率为75%,施工后肯定还会恢复到现有绿化标准。多引进适合郑州气候生长的树种和花木,提升园林的档次和品质,建成后,充分让市民体会到数码公园是集休闲、娱乐、文化为一体的市民休闲场所。

　　(记者 宋晓珊)