春节期间，郑州地铁设备部各工种的同事们每晚在夜深人静时的隧道里坚守着自己的岗位。

设施设备部通号室信号专业工程师正带领着同事们进行轨道信号转辙机零件更换。

　　映象网讯（记者 阮海峰/文 段晋哲/图）新春佳节相信不少人都在琢磨着如何度过一个美好的假期，有的人已经踏上外出旅游的列车，但是郑州地铁的隧道巡检仍在每天工作，守护着我们共同的回家路。更为特殊的是他们的工作只能在地铁运营结束之后进行，通常从午夜十二点开始。

　　正月初二晚上，记者跟随他们的脚步，走进那些昼伏夜出的郑州地铁隧道巡检人的工作与生活。

　　卞志强是一名郑州地铁设施设备部供电室的接触网专业工程师。晚上11点30分，此时碧沙岗站已经结束了一天的运营，白天人声鼎沸、人潮如织的地铁站此刻彻底安静了下来，卞志强在向地铁控制中心行车调度确认好今天的作业任务后，穿上了反光衣，戴上了安全帽和同事们带上工具，下到碧沙岗站-桐柏路站隧道区间，开始今晚的检修。

　　卞志强和同事们今晚的工作主要是巡视作业，这只是接触网专业工作中的一小部分，主要是观察接触网设备是否有异常现象，有无异物侵入限界，障碍受电弓运行，各零部件有无烧伤和损坏，绝缘部件有无烧伤和损坏，回流接续线是否良好，有无过热变色和闪络，以及有无其他影响行车和供电安全的现象。

　　“除此之外，接触网专业的作业还有年度、月度及周检修计划，检修计划里面有测量作业，绝缘部件清扫作业，导高拉出值调整作业，隔离开关检修作业，以及分段绝缘器，膨胀原件，线岔，架空地线，锚段关节，避雷器等设备的专项检修作业。”卞志强介绍，而今晚的巡视是加强设备管理，及时掌握设备动态的重要步骤之一。每月这样的巡检有一到两次，郑州地铁全长26.2公里，每次作业每人平均一晚要巡视6.5公里左右。

　　而在接触网巡视工作之外，接触网专业还进行了杂散电流智能传感器的精度调试。

　　在卞志强和他的同事在进行接触网巡视作业的同时，记者在碧沙岗-桐柏路站隧道区间碰到了正在进行作业的信号专业工作人员。

　　设施设备部通号室信号专业工程师季丽伟正带领着同事们进行轨道信号转辙机零件更换。据季丽伟介绍，转辙机是轨道信号的基础设备，用于对道岔的转换和锁闭，转辙机为轨道通行提供有力的保障，保证车辆行驶的安全，提高车辆运输效率具有重要意义，日常对于转辙机的检测与维护工作也显得至关重要。

　　“每天晚上我们都要对转辙机设备里一个接触不良的零件进行更换，在更换完之后，还要和同事们手工摇动道岔，把转辙机恢复到原位，同时要拿尺子测量道岔斥离轨来程，确保道岔完全恢复。”季丽伟说，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，郑州地铁1号线做到了开通即实现地铁信号控制最高级别CBTC-ATO列车自动驾驶，这其中，信号专业为列车的保驾护航立下了汗马功劳。因此，我们将对信号系统更加精细地维护，确保运营绝对安全。

　　在更换完转辙机零件后，季丽伟和他的同事们接到二七广场站电话，他们要前去处理二七广场站发现的故障。凌晨1点30分，他们从桐柏路站出站，前往了二七广场站。

　　春节期间，郑州地铁设备部各工种的同事们每晚在夜深人静时的隧道里坚守着自己的岗位，他们就像一颗颗螺丝钉，在关键的岗位上发挥着巨大的作用，正是有了他们辛勤的劳动，列车的车轮才能转得更稳，停得更准，受电更好，地铁也才能安全、高效、优质运营。