制图/郑萌

　　两地网友呼吁呼南高铁过境 也有网友建议提升城铁等级作为呼南高铁辅助线路

　　洛阳市发改委：呼南高铁河南主通道利用郑太、郑万铁路，焦济洛、洛平城铁是辅路

　　河南商报记者

　　陈诗昂

　　最近一段时间，在洛阳、济源的网络上，有过一阵“强烈建议呼南高铁过洛阳、济源”的呼声。

　　其实，高铁给沿线城市带来的不光是城市形象提升，还有实实在在的经济效益。

　　而有关这样的强烈建议或呼吁，使得相邻两地因设站争得脸红脖子粗。

　　【呼声】

　　洛阳、济源网友

　　强烈建议呼南高铁过境

　　今年7月，国家发改委公布了有着“八纵八横”高铁主通道的《中长期铁路网规划》（2016~2025年）。其中，“八纵”之一的呼南（呼和浩特—南宁）高铁走向，备受豫西人民关注。

　　从规划图看，呼南高铁从山西晋城进入河南后，向东拐了个大弯儿，经焦作、郑州与郑万高铁相连，避开了原本可以经过的济源、洛阳。

　　洛阳想再添一条高铁，形成普铁和高铁的双十字。而济源也想避免成为河南唯一不通高铁的省辖市。所以，洛阳和济源的呼声最为强烈。

　　从过往看，高铁线路、设站之争，最活跃的是民间。今年以来，洛阳、济源网友有关“强烈建议呼南高铁过洛阳、济源”的呼声一浪高过一浪。

　　在经过的必要性方面，网友提到“不管从旅游还是投资来说，洛阳都需要更多交通线路。目前经过的只有一条高铁干线，完全不符合洛阳副中心城市的定位。”

　　一位洛阳网友直言：“争取高铁干线过境是实打实的实惠，绝不是面子上的事。”济源网友则表示：“呼南高铁如果不经过济源，从此济源将成为中原大地高速发展的弃儿。”

　　【现状】

　　洛阳、济源

　　现在拥有的铁路线是什么

　　作为人口最少的省辖市，济源的铁路线只有焦柳铁路和侯月铁路。

　　其中，侯月铁路与陇海铁路平行，主要承担晋煤外运南通道之一的职责。焦柳铁路与京广铁路平行，但其沿途都是工业重镇，也以货运为主。

　　而洛阳已经有陇海铁路和焦柳铁路形成的十字交叉，还有郑西高铁过境。多年前，蒙华铁路改走三门峡，郑万铁路舍弃西线，最终“撇”开洛阳，无疑让洛阳遗憾不已。

　　从经济层面来看，洛阳对河南经济的贡献曾达60%以上，连郑州都望尘莫及。但近些年，洛阳的经济增速一度处于全省中下游。

　　在高铁已被各地视为经济发展引擎的当下，其意义不言而喻。各地都想通过高铁经济有一番大发展。

　　虽然围绕着洛阳和济源规划的有焦济洛城际铁路和洛平城际铁路，但城际铁路明显不能与高铁相比。

　　【建议】

　　提高城际铁路速度等级

　　作为呼南高铁支线

　　河南商报记者注意到，针对呼南高铁绕过济源、洛阳的现象，在网上，当地网友形成了两种“可行性建议”。

　　网友“提壶续水”建议呼南高铁改线晋城、济源、洛阳、平顶山，“洛平段既为呼南高铁，又连郑万高铁，又可向东延长至周口连接郑合高铁。”

　　他的第二方案是，将焦济洛城铁提至250公里/小时或350公里/小时速度等级，作为呼南高铁干线，还能省去本段城铁建设费用。

　　而事实上，提高城际铁路等级的建议，洛阳等地已经采纳。日前，洛阳市在人民网地方领导留言板块对网友关切进行回复，其中就提到：“在开展焦济洛城际铁路前期工作期间，洛阳市多次向上级部门及设计单位积极争取在可研阶段将焦济洛、洛平城际铁路建设标准由200公里/小时提高到300公里/小时。”

　　今年3月份，洛阳市发改委在回复网友关切时称，该线路在焦作形成2条路线，过境洛阳和郑州。

　　其中，过境洛阳的线路方案为：自焦作—济源—洛阳—平顶山—襄阳；过境郑州的线路方案为：自焦作—郑州—平顶山—襄阳。

　　昨天，洛阳市发改委方面透露，呼南高铁的河南主通道是利用郑太、郑万铁路，焦济洛城际铁路和洛平城际铁路作为辅助通道与主通道贯通。“国家发改委说，（呼南高铁）将来也走洛阳，但只是作为辅助通道。”

　　【官方】

　　多地还在努力

　　提高城铁等级或最具可行性

　　作为利益攸关方的洛阳、济源、平顶山和南阳，也同时向上级争取着。

　　今年3月，洛阳市发改委称，当时就呼南高铁的问题向省发改委进行汇报，并与国家“十三五”铁路发展规划编制单位进行沟通、衔接。

　　济源方面更是在焦济洛城际铁路规划之前，已经联合洛阳与省政府、省发改委、省铁办、省铁投等方面进行了多次接触，呼吁呼南高铁经过济源、洛阳。

　　通过积极争取，国家发改委已将洛阳作为呼南高铁的辅助通道列入规划，但同时强调，基于国家战略层面综合考虑，主干线首选过境省会城市。

　　也就是说，目前操作可能性较大的，就是提高城铁等级，作为辅助通道并入呼南高铁。

　　昨天，洛阳市发改委方面介绍：“洛阳一直在争取设计单位在预可研阶段把城铁等级提高，济源、焦作发改委和我们都在争取这件事。”

　　目前，洛阳方面每次有机会，就会通过各个渠道把“建设高铁和城铁的联络线，提高城铁等级将来和呼南高铁贯通”的建议讲出去。

　　济源市发改委也表示，目前还在争取，还没有完全定下来。“线路也在争取，城铁有可能跟呼南高铁连。具体怎么定，这两天还在汇报。”

　　【进度】

　　城铁或郑万、郑太

　　开通都很遥远

　　洛阳市的想法是，未来通过焦作—济源—洛阳和洛阳—平顶山—周口城际铁路作为辅助通道，与呼南高铁贯通。

　　同时，连接西安方向高铁通道，打通洛阳至太原、洛阳至济南、洛阳至合肥、洛阳至重庆铁路通道，使洛阳连上郑州“米”字形的铁路大通道。

　　其实，不管是主通道的郑太、郑万铁路，还是焦济洛城铁和洛平城铁形成的辅助通道，开通日期都很遥远。

　　据了解，焦济洛城铁建设工期3年半。目前，该项目按照省政府统一部署，正在开展可研报告编制，争取年底前开工建设。

　　而洛平（洛阳—平顶山）城铁，初步规划线路起自郑登洛阳城际铁路伊川站，经临汝、汝州至宝丰，之后沿孟宝铁路至平顶山，新建长度150公里。

　　目前，该项目已列入中原城市群城际铁路网规划和河南省“十三五”铁路发展规划。

　　郑万铁路2019年10月河南段开通运营，而今年6月郑太铁路太焦段才开工。

　　其实，高铁通向哪儿，不仅影响到市民的出行，更会影响到当地的经济发展。在一些地方政府和百姓眼里，高铁不仅关乎面子，更是不容错过的发展机遇。