在绿皮车上，男性乘客多“光膀”

　　列车还没上乘客时，车厢温度已达44℃

　　为了给茶炉找“燃料”，茶炉工平时遛弯儿还要找劈柴

　　河南商报记者 陈诗昂/文 刘鸿翔/图

　　三伏天，烈日当头，闷热难耐。在这样的天气下，假如让你待在一个没有空调的屋里工作，而且是18个小时，你能受得了吗？有这样一群人，他们的工作就是在这样的环境当中，他们是“绿皮车”乘务人员。

　　体验：中伏天体验绿皮车

　　伴随着铁路的飞速发展，已经退出铁路运输图定序列的25B型绿皮车，在今年5月15日调图中重返舞台。目前，郑州铁路局有4对“闷罐”绿皮车。王乐的班组属于郑州客运段杭州车队长沙2组，担任新乡至长沙K859/60次列车的乘务工作。从新乡始发的K859次列车16时发车，第二天9时52分到长沙，列车运行17小时52分钟。7月28日，中伏的第二天，河南商报记者在新乡登上K859次列车，跟随这个班组，体验高温下的绿皮车。

　　茶炉工

　　“炸开”的汗毛孔

　　7月28日，新乡最高气温36℃。下午1点30分，河南商报记者进入车厢，车厢内温度计显示44℃。这个时候，供水员李波和王旭阳，已经在车上工作了1个多小时。当河南商报记者走近茶炉时，甚至能感觉到毛孔在一瞬间“炸开”。作为上车最早的茶炉工，他们中午12点就要上车，找劈柴、点火、烧水，将每个硬座车厢的保温桶和全车66个暖瓶灌满。2014年绿皮车相继淘汰，自此再没专人提供用于燃煤茶炉点火的劈柴，全靠供水工自己找寻。

　　前段时间新乡遭遇强降雨，车库里已经很难找到干劈柴，李波甚至把家里闲置的木质小物件分拆后点火用。李波笑称，他也吸取了教训，现在只要在家休息，出去遛弯儿的一项工作就是捡劈柴备用。

　　乘务员

　　两个半月“暴瘦”53斤

　　乘务员的制服是蓝色的，而在K859/60次列车上，制服通常是“深蓝色”。当乘务员两个半月的焦海林说，一上午喝两大壶水，“一泡尿都不带尿的，全都出成汗了。”而且只要不休息，衣服一直都是湿的，所以是深蓝色的。

　　这趟车上，身兼乘务和补票两项工作的王一凡变化最大。两个半月时间，他的体重从223斤瘦到170斤，足足减下去53斤。

　　王一凡说，天太热，但车上卫生要经常搞，干完活又没食欲，这样下来就瘦了很多。

　　餐车厨房

　　50℃ 温度计爆表

　　绿皮车的茶炉是燃煤的，厨房同样如此。生火做饭的时候，三四个炉灶同时开着，厨师们挥汗如雨，一旁的温度计也“爆表”了——顶格50℃。

　　餐车长郭文春负责照顾一车人的吃喝。在与河南商报记者的聊天中，郭文春将“多吃一口就是胜利”提了多次。他说，绿皮车的条件有限，厨房的冰柜也不能跟空调车相比，一些豆制品、肉类只能带一顿的量。

　　燥热的乘客

　　“你们的车是不是停电了”

　　开着的车窗，为绿皮车带来一丝凉意，但那风仍裹挟着热浪，让人不适。一些有座位的年轻乘客，宁愿站在车厢连接处也不坐在座位上。一名年轻乘客说，自己坐过不少没空调的车，但像这样热的绿皮车，还是忍不了。有些乘客对“不开空调”意见很大，还专门找乘务员质问：“你们的车是不是停电了？”