郑东新区CBD附近的公共自行车使用率比较高

　　随着郑州地铁2号线一期工程今日开通运营，郑州地铁大十字骨架终于成形。深入市区东西南北四个方向的这一交通大动脉，势必将引来更多客流，也让公共自行车配套项目能否在沿线全面铺开问题，成为不少市民的共同期待。

　　就此问题，郑州市交运委相关负责人表示，作为交通部绿色交通试点城市计划的一部分，公共自行车项目在市区推广实施问题已经上报至郑州市政府，等待审批。

　　呼声 

　　地铁沿线配套公共自行车，能否全线铺开？ 

　　在地铁1号线一期工程开通运营近3年的基础上，2号线的开通让郑州轨道交通“十”字形骨架终于成为现实。

　　该轨道交通骨架的成形，将在方便市民出行、提升城市品质、完善城市功能、促进城市发展方面发挥重要作用。与此同时，贯穿郑州主城区东西南北四个方向的这两条主干线路，因为有了换乘站的首次发挥效应，也将会带来更多客流。

　　“郑州地铁的覆盖面依然不足，出了地铁站之后的后续出行问题，还有待解决。”有分析人士说，作为对症下药的成熟做法，当前在郑州市CBD区域运行的公共自行车项目有必要在郑州地铁沿线全面铺开，惠及更多市民。

　　这一建议，不少上班族在受访时也都表示认可和支持，是他们的共同期待。

　　在郑州市丰产路文化路口附近一家事业单位工作的刘女士说，她家住在郑东新区东风南路附近，随着2号线的开通运营，乘坐地铁上下班将会是她的首选，但如果在2号线关虎屯站下车，还有一段大约2公里的路要走，让她发愁。

　　“上车下车，自己携带自行车肯定也不方便，要是能有公共自行车就太好了。”她说。

　　观察 

　　郑州CBD区域公共自行车广受市民青睐 

　　对于全面铺开公共自行车的建言，在郑州市地铁1号线会展中心站附近上班的不少市民都是感同身受。对这种环保、便捷的出行方式，他们也都很期待。

　　8月12日周五早高峰、8月15日周一早高峰、8月16日周二晚高峰，大河报记者曾连续3次在郑东新区CBD内环区域，对公共自行车停靠站点进行观察。

　　结果发现，不管是位于商务西八街会展中心站B1、C2出口外的停靠点，还是位于CBD内环沿线区域的其他诸多停靠点，公共自行车的使用率都比较高。多个写字楼下的停靠点甚至出现一车难求的局面，一些上班族不得不步行前往地铁站。

　　根据郑东新区管委会去年发布的消息，该区域的公共自行车租赁系统共有32个租赁点，主要分布在郑东新区CBD商务内环、商务外环路的各出入口，以及CBD周围的地下停车场、大型写字楼附近，共投放大约1000辆公共自行车。

　　郑东新区管委会相关负责人表示，该区域的公共自行车项目，只是管委会在自己辖区内搞的便民措施。按照计划，他们会推进该项目在龙子湖高校园区、龙湖区域的配套衔接，但不太可能将此延伸到郑州地铁1号线、2号线的其他站点和区域。

　　分析 

　　推广公共自行车需平衡多方利益 

　　对于公共自行车的推广呼声，多年之前郑州坊间已经出现，官方也曾有过实施计划，也曾有私营企业小面积运营，但最终都淡出公众视野，不了了之。大面积推广公共自行车项目背后的诸多难解之题，也逐渐显露于社会。

　　一位接近郑东新区CBD公共自行车项目的官方人士说，在该项目实施之前，他们也曾吸取过不少教训。比如，该项目之所以是由官方投入和运营，就是为了防止一旦由企业操盘后，可能因为一味追求利润最大化，不愿意投入等问题，导致项目搁浅或烂尾。

　　“即便是政府运营，依靠现在的‘90分钟内免费，超出以后每小时1块钱’的收费标准，能否保证盈利还是一个问题。”他说。

　　在去年6月21日由郑州市交运委发布的《关于推进绿色交通城市重点支撑项目的通知》中，郑州市区公共自行车项目的实施主体已经明确为郑州市市属国有企业——郑州市公共交通总公司。

　　有业内人士分析说，从私营企业到国有企业的倾斜背后，体现了政府对该项目的慎重态度。一方面，如何保证项目实施后的盈利问题，可能依然是一个不好解决的难题。毕竟，项目大面积铺开，需要较大的投资，无论是对私营企业还是国有企业，都会是不小的支出。另一方面，如果公共自行车覆盖足够广泛，势必会抢走现有的公交接驳客流，如何平衡多方利益，有待考量。