制图/邹积鑫

地铁1号线站点图

(均为本报记者王铮摄)

　　开通初期，计划开行12列行车间隔8分52秒

　　首班6：30发车，7：19到达市体育中心站

　　末班21：30发车，22：19到达市体育中心站

　　首班6：00发车，6：49到达西流湖站

　　末班21：00发车，21：49到达西流湖站

　　□本报记者董娉

　　2013年12月28日，郑州，时代掀开一个新的篇章，地铁向我们呼啸而来。

　　一条26.2公里的地下长龙，蜿蜒行进在郑州东西城间。“地铁时代”的到来，让绿城人的都市生活走向了便利与高速，也让郑州站在了时代发展的潮头。地铁不仅成为中原城市群的一张靓丽名片，更成为河南加快城镇化发展步伐的新突破。

　　开通前夕

　　开通前夜备战忙

　　□本报记者董娉

　　12月27日晚是郑州地铁1号线正式开通的前夜，为了确保顺利开通试运营，1号线各个车站处处都是忙碌备战的身影。地铁工作人员、保洁人员等已准备就绪，站厅售票机和沿线安保监控等设备也已完成最后检查，机车保养工作则持续到了凌晨。

　　站内保洁21：00

　　体育中心站内，大河物业的保洁人员边擦拭玻璃，边热情地说：“公司要求我们保证高标准卫生，玻璃墙不能有一点灰尘。台阶每天都是先扫，再用湿布拖，最后用干布擦。”所有保洁工作持续到21：30才陆续完工。

　　闸机检测21：30

　　进入紫荆山站，一路上都能看到醒目的引导标识。在站厅的闸机处，10多名工作人员正在闸机前进行最后的走票测试。“28日来坐车的人肯定多，务必确保闸机进出顺利。”22：00，票务中心的工作人员完成了对每一台售票机和检票闸机的最后检查。

　　值班调度22：30

　　在郑州地铁指挥调度大厅里，10名当班调度员面对大屏幕，分坐在弧形工作台前，有的观察屏幕，有的注视计算机，有的接听电话，一切都紧张有序地进行着。指挥调度大厅负责人说：“夜班调度人员最辛苦，从下午5：30到第二天8：30，都要按操作手册进行调度。末班车下线了，凌晨要盯着施工、调试，早上4：00还要查看全线信号等设备。”

　　机车维护23：30

　　夜幕下，1号线的12列机车完成了最后的磨合。随着一声声汽笛声，电客车沿着铁轨陆续驶进车库。司乘人员在驾驶室检查完所有设备，填写完当班记录，走下列车后，维修人员随即接车开始进行检测。接近24:00，开通前最后的保养工作才告结束。一名维修师傅说：“28日将开通试运营，维护保养要确保万无一失。”③5

　　生活更“快速”

　　随着城市的扩张，汽车数量爆炸式地增长，私家车带来的幸福感，很快被堵车、停车难等交通滞胀带来的烦恼所耗尽。郑州市机动车辆总数已达到240多万辆，城市路面交通的拥挤现状，让人们开始渴望新的生活模式。

　　“这么多年来，我是每天起得比鸡早，睡得比狗晚。”家住绿城广场、在金水东路上班的崔鉴开着私家车每天横穿郑州，成了他不愿提及的“烦心事”，“每天上下班，耗油不说，在路上‘走’一个半小时是常事。”

　　一条地铁线改变一座城市正在成为可能。开车从西郊到东郊最少需一个半钟头以上。而乘坐地铁1号线，20多公里的路程仅半个小时就能到达。

　　“从根本上来说，无论私人交通如何发展，公共交通作为主体的地位一直不会改变。”郑州市轨道交通有限公司总工程师夏景辉认为，地铁的运载量一般是3万～5万人次每小时，这个载客量是公交、快速公交等交通工具所无法比拟的。

　　自1863年世界上首条地下铁路系统在伦敦开通以来，纵观每一个国际化城市的发展格局，地铁是解决都市交通拥堵的主要方式。飞速狂奔的“地龙”，让城市的节奏变得“又好又快”。

　　经济更“活跃”

　　地理空间上的立体通道，创造了城市立体经济脉络。

　　郑州这座“火车拉来的城市”，商业发展一直与交通密切相关。仅地铁1号线经过之处，就有碧沙岗商圈、二七广场商圈、人民路丹尼斯商圈、紫荆山商圈、曼哈顿商圈及东区艺术中心商圈。1号线就像一条“黄金链”，将这些商圈串联了起来。

　　地铁建设每投资1亿元，可带动GDP增长2.6亿元。“人流在哪里，财富就在哪里。地铁的开通，必将成为郑州市经济发展的助推器。”大商集团郑州地区集团市场开发部负责人，非常看好地铁带来的利好，近几年选址建店更多地将此因素作为参考。

　　地铁沿线与其自然交汇的商圈也无疑成了含着金汤勺的“幸运儿”。从国内已有地铁的城市情况来看，地铁从规划确定到建成通车这个过程，对房价一般会有30%的拉动。眼下，地铁1号线沿线已聚集30余家楼盘，“在地铁口置业”也成为郑州楼市这几年的“流行语”。

　　“商业、商务、居住、娱乐设施通过地铁聚集，形成新城市中心，于沿线经济会产生明显的拉动作用，刺激区域发展。”省社科院副院长谷建全认为，城市地铁像“黄金扁担”一样，撬动众多商家布局的同时，也改变了城市的格局。

　　城市更“立体”

　　从全国铁路枢纽中心，到全球航空物流集散之地，再到四通八达的高速公路，郑州作为中原城市群中的“龙头”，却始终缺少区域性中心城市的部分功能和设施，城市格局不能满足城区的功能需求，成为都市梦圆的一块短板。

　　地铁填补了中原交通版图上的空白，拓宽了城市立体发展空间。遥想2020年，从芝加哥登上直飞郑州机场的航班，下飞机后搭乘轻轨进入郑州东站，推着行李箱走上几步，就直接走进通往城区各个角落的地铁车厢……综合交通将那些场景一一串联。

　　“推进新型城镇化发展，迫切需要增强地区性中心城市带动能力。”省社科院副院长刘道兴表示，地铁完善了立体交通格局，不仅提升了郑州作为国家区域性中心城市的地位，更发挥了中心城市对周边区域经济发展的服务和辐射作用。

　　未来，“三横两纵一环”地铁框架和“一环三横两纵”快速立体交通网络，将使我省中心城市带动作用更加明显。通过推进客运、货运综合枢纽建设改造，促进多种运输方式高效衔接，更加提升郑州全国性综合交通枢纽地位。

　　地铁，正在赋予这座历史名城新的生机与活力。