黄河路下穿隧道工程东起沙口路，下穿郑州北编组站，西至嵩山北路与二环支路交叉口，全长870米，双孔隧道，每孔净宽17米，双向6车道，两侧各有一条非机动车道和人行道。整个工程有6处箱涵。其中4处铁路箱涵，2处公路箱涵。

　　箱涵对顶成功，工人正在做非机动车道与机动车道的隔离

　　10月31日晚，随着郑州北编组站下发场段箱涵顶进到位，黄河路下穿隧道工程实现洞通，制约整个工程的瓶颈难题得以解决。

　　年底通车后，从沙口路黄河路口到嵩山路，只需走短短的870米。

　　我省最大的铁路箱涵工程对顶成功

　　黄河路下穿隧道工程东起沙口路，下穿郑州北编组站，西至嵩山北路与二环支路交叉口，全长870米，双孔隧道，每孔净宽17米，双向6车道，两侧各有一条非机动车道和人行道。

　　整个工程有6处箱涵。其中4处铁路箱涵，2处公路箱涵。

　　下穿下发场段隧道全长82米，下穿19条铁路股道，分为4截，最长一截25米，这是整个下穿工程难度最大的一处，也是目前我省最大的铁路箱涵工程。

　　据建设指挥部相关负责人介绍，两侧各有2截箱涵，施工方采取对顶方式，前后经过约40天施工，10月31日晚10点左右，两侧箱涵对接到位。这也意味着整个工程铁路顶进全部结束，制约整个工程的瓶颈难题得以解决。

　　对顶结合处偏差1毫米左右

　　郑州晚报记者昨天在现场看到，隧道洞通，里侧堆放着一些建筑材料，10余名工人正在拆卸千斤顶。箱涵内部在做非机动车道和机动车道的隔板。

　　81米长的箱涵顶进并不容易。施工单位总工程师温建军介绍说，箱涵整体宽41米，先用钢筋混凝土整体浇筑，一截箱涵的重量就达1万吨左右，之后工人或钩机在箱涵前方挖土，挖掉一截土就顶进一截。

　　施工方单侧布置了70台千斤顶，每台千斤顶最大用力320吨，同时发力将箱涵慢慢顶进股道下方。

　　东西两侧对顶对误差要求很高。为避免对顶“碰头”处出现参差不齐，施工方每顶进一段就得测量一次，同时确保铁路运输安全，只在白天施工，以免夜间视线不通畅造成的麻烦。4截箱涵长宽不一，每截处都留有六七厘米宽的缝隙，这样避免热胀冷缩时出现的挤压。

　　“结合处的误差1毫米左右。” 温建军称，对顶很成功。下一步他们将拆除施工设备、清理场地和恢复线路，供其他施工单位预埋管线和铺设路面。

　　交叉作业确保年底通车

　　相比隧道内部的施工场景，隧道上方更为忙碌。20多名工人忙着抽出垫在铁轨下方的横梁，四五十名工人推着石子将抽出的空洞处填实。

　　温建军说，箱涵顶进前需先固定股道，在下发场处，他们安装了120组横梁和45片纵梁，火车经过时的力量通过横、纵梁传递到桩基上，之后传到地下。

　　箱涵顶进到位，这些梁都要拆除。温建军表示，拆梁也需要在火车不通过时才能进行，前后大概要40天时间。

　　“先拆梁再市政施工，年底通车难以保障。” 黄河路下穿北编组站建设指挥部相关负责人表示，他们优化施工方案，采取铁路与市政施工24小时交叉作用的方式，同时加强现场监管，确保年底通车目标实现。

　　相关负责人表示，年底打通后，从沙口路到嵩山路仅870米长，不论是开车还是骑车都能快速通行，不用再绕行周边道路，也能一定程度上解决二环支路上的拥堵现状。