在12家日本零部件和轴承企业收到12.35亿元罚单后，记者近期在汽车经销市场发现，面对反垄断调查执法压力，奔驰、保时捷等豪车品牌却继续逆势加价。

　　业内专家称，在国家价格反垄断部门即将对几家整车企业开出大额罚单之际，豪车品牌依然“顶风作案”，一方面暴露部分车企与经销商依然心存侥幸；另一方面则显示出反垄断不可以罚代管，消费者维权仍需向纵深推进。

　　现象

　　要么加价要么搭售配件与服务

　　从今年7月份开始，持续三年的汽车行业反垄断调查逐步升温，包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价，以回应反垄断部门调查。然而，就在对整车企业罚单即将落地之际，部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

　　9月上旬，记者在梅赛德斯—奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4S店内发现，消费者想要买到“CLA260”这款车，至少需要加价5万元，而此车的指导价为37.8万元，加价幅度高达13%。

　　而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4S店内，当记者询问“Macan”车型价格时，销售人员表示不会加价，但随后却又说：“需要做一个全车贴膜，同时再加一个一年的延保，一共费用大约需要3万元。”

　　记者调查发现，消费者对于豪车加价行为的不满由来已久，许多消费者的吐槽几乎是“一个模子刻出来的”，那些豪车的加价理由和加价幅度大多高度相似。

　　内幕

　　加价与搭售成“公开的秘密”

　　据了解，这种加价或搭售的行为几乎是行业“公开的秘密”，长期以来让消费者深恶痛绝。在反垄断巨大压力之下，为何仍有部分车企和经销商心存侥幸？

　　记者从行业协会了解到，一些豪车品牌部分热销车型的库存量其实并不少，但经销商给消费者的信息却是“供需紧张”，不加价就别想拿到现车。

　　一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者，加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为，也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。“如果没有协商，怎么可能一个地区所有4S店的加价幅度基本上都一样？”

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，此前舆论的焦点多集中在零部件企业以横向垄断合谋控制价格，以及整车企业以纵向垄断造成畸高零整比上面，一些车企和经销商因此心存侥幸，仍然想钻空子加价销售。

　　说法反垄断不能以罚代管

　　部分专家指出，在反垄断高压之下仍有豪车品牌“顶风作案”加价销售，除了暴露出部分车企和经销商心存侥幸，还表现出行业监管的薄弱环节。

　　目前，汽车经销与售后行业监管的首要薄弱环节，仍然是垄断存在政策漏洞。现行《汽车品牌销售管理实施办法》仍然导致消费者买车、修车必须依赖4S店，强化了车企和4S店对国内市场的垄断。

　　北京中保研汽车技术研究院院长冯君指出，部分车企正是钻了政策的空子，才能抬高定价获取巨大利润。

　　与此同时，专家指出，反垄断不能以罚代管。此前，12家日本零部件企业被罚款后均提出了整改措施，多位专家对此指出，这些整改措施说得好听，但能否实现尚不得知。只有工商、价格等多部门联合起来，同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法，才能让市场真正回归合理。

　　此外，除了行政罚款，未来消费者索赔的介入，也或将促使消费者维权向纵深推进。中国社科院美国所副研究员苏华撰文表示，曾有消费者在湖南和山东起诉车企但均被法院驳回，两案的争议均为4S店销售原厂配件时搭售维修服务。

　　法律界人士称，在反垄断部门进行行政处罚后，消费者民事诉讼将具有更加充分的依据。相信最高人民法院的相关司法解释也会随之细化，届时，“如果有一家车企因为输了官司作出巨额赔偿，那么，多数车企就不敢铤而走险。”中国消费者协会律师团律师邱宝昌说。据新华社