导读：在快递行业竞争日益白热化的当下，诸多巨头纷纷将眼光瞄向资本市场，希望通过IPO解决捉襟见肘的资金困境。除去圆通，韵达快递、EMS等都纷纷向外界公布了上市计划，且EMS早在去年就已IPO过会。

   “我们确实是在筹划酝酿上市。”9月4日，圆通速递董事长喻渭蛟说完，顿了一顿，接着告诉时代周报记者：“但是可能要再等三四年才能上市。”

　　圆通图谋上市，已有多年，却始终未有明确消息传出。市场传言也始终充斥着资本市场。早在今年3月，喻渭蛟曾向媒体表示，圆通将在2015年之前上市。而此次喻的表态，则是首次明确表态将上市时间往后推迟至2016年—2017年间。

　　在快递行业竞争日益白热化的当下，诸多巨头纷纷将眼光瞄向资本市场，希望通过IPO解决捉襟见肘的资金困境。除去圆通，韵达快递、EMS等都纷纷向外界公布了上市计划，且EMS早在去年就已IPO过会。

　　在你追我赶当中，谁能最终成为快递行业第一股，仍是一个不小的疑问。面对如此态势，喻渭蛟在接受时代周报采访的半个小时中显得言语颇为淡定。对圆通IPO一事，他欲言又止，不愿多谈。

　　同时，喻渭蛟也透露：“最快今年年底，或者明年，圆通将会有大动作。”

　　“推进加盟向直营转化过程”

　　目前，圆通速递总共有6000多个网点，覆盖了1800多个城市，其中直营只占35%-40%。

　　“加盟点和总部会存在利益冲突。加盟点都是独立的法人，要考虑自身的利益，以成本为导向，并不在意品牌形象，不方便管理。而且加盟权限比较大，在当地可以自己定价。”

　　在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，“三通一达最大的弊端就是加盟模式。”

　　徐勇向时代周报记者指出，但由于加盟模式扩张快，经营风险小，快递公司发展初期如果不采用加盟模式创业，很难生存。如今就形成了利益多元化的局面，不适合快递公司集约化发展，要改的话很有难度。

　　“我们正在推进加盟向直营转化的过程。”喻渭蛟回应记者时称，“加盟点的合同到期后，可以自主选择继续加盟或者成为直营，我们给加盟点的只是品牌的使用权，但客户是他们自己的。总部会根据加盟点的能力、是否符合总部制定的要求来决定是否允许继续加盟。”

　　直营点的运行都是圆通速递总部直接负责，按照统一的规范和标准，如果服务能力不够，总部可以更换直营点的经营者。

　　但喻渭蛟表示，以后扩张时，加盟和直营模式还是需要并取。“圆通速递直营改革不是几年能够完成的。”业内人士认为。

　　原有的“三通一达”格局，加之后起的顺丰，和国企背景的EMS，快递行业的竞争早就已激烈无比，创新也就显得更为重要。

　　“公司明年就会推出两项全新的服务。一是承诺服务，就是向客户承诺时效和质量，如果达不到承诺，则退免全部运费。二是有价保险服务，所有通过圆通寄送的货物，只要再加一块钱，就可以有5000-10000元的赔付保障。新服务将于年底在部分网点试运行，明年正式推出。”喻渭蛟也向时代周报记者透露。

　　与快递服务的劳动密集型传统印象不同，喻渭蛟对信息化建设尤其重视，“信息化是我们以后发展的核心。圆通原有的金刚核心营运管理系统正在全面升级，升级完成后，客户自助查询将会更清晰更方便，圆通内部的操作也将更简捷，更方便管理。通过新系统，可以把所有的数据结合市场进行分析，从而进一步改进运营。”喻渭蛟说。

　　圆通速递现在已有五架飞机在运行，“北上广一线城市我们已经能做到今发明至。我们也在筹备全货机航空公司，目前正在协调的过程中。”喻渭蛟称。

　　此前，圆通速递计划投资55亿元在浙江萧山空港新城打造全国航空总部，并在5年内完成；在武汉天河机场已拿下100亩地，并声称将陆续在北京、上海、深圳等八大城市建立圆通航空基地。圆通副总裁戚建敏曾透露，未来十年，圆通速递将培育20架规模的全货机机队。

　　尽管正大力建设航空公司，喻渭蛟表示，“现金流还是很正常。圆通速递从来没有募资过，我们不缺钱，缺的是资源、战略和人才。上市并不是为了圈钱，主要是为了提升圆通的品牌形象。”

　　“圆通不做第一”

　　前有DHL、UPS等外资快递，后有背景雄厚的国营企业EMS，加之顺丰速运，圆通速递并非没有意识到竞争的残酷。

　　“我们在省会城市的覆盖率达100%，地级市达98%，县级市是88%，在民营快递中网点覆盖已经排在前列，服务、时效和性价比肯定比其他三家公司要好，这是经过国家行业协会认证过的。”喻渭蛟说。

　　今年6月，喻渭蛟任命相峰为圆通速递CEO。相峰去年8月才被任命为通用汽车中国公司副总裁，负责通用汽车在华公共政策与政府关系相关事务。2003-2012年，相峰在国际快递公司UPS任中国公司副总裁，同样负责公共事务。在此之前，相峰曾任中国商务部办公厅处长。

　　除了招兵买马，在喻的规划中，圆通下一步发展的重点将是国际化。

　　喻渭蛟透露，明年圆通的国际化业务也会有大动作。

　　除了传统快递行业内的竞争，今年，京东、凡客等多家电商宣布将自建物流，遭到传统物流的反对。

　　喻渭蛟表示，电商自建物流对圆通的业务不存在影响，“只是又多了一些同行，竞争肯定会更激烈。不过他们有没有这个能力又是另一回事。”

　　按照国家《邮政法》规定，有外资进入的公司不允许参与邮政公司、信件的国内快递业务。而这部分业务，一直都是国内快递业务中利润最高的，宣布自建物流的京东已多次获得外资融资，包括加拿大安大略教师退休基金、沙特投资公司王国控股公司、俄罗斯投资集团DST等。

　　万擎咨询CEO、电子商务观察者鲁振旺也认为，京东、凡客等电商自建物流对传统物流行业并无影响，“现在有力量自建物流的公司只是极少数，90%以上的电商需求必须要靠第三方物流来解决。只有订单率极高的电商才敢自建物流，就连京东的物流很多也是外包的。”

　　面对激烈的竞争态势，喻渭蛟坦言：“我们一直会在前三强，但不可能做到第一，因为没有这个能力。”但他也指出，一切都是由市场说了算，圆通能做的就是尽可能为客户服务，依靠服务和时效走在国内快递前列。

　　产业链纵向延伸

　　京东、凡客将触手伸向物流，而事实上，圆通速递早在2007年就创办了圆通新龙电子商务有限公司，开展电商相关业务。

　　圆通新龙和圆通速递是上海圆通蛟龙投资发展集团公司的两个并行子公司。目前，圆通新龙是集团拓展电子商务的唯一载体。

　　据圆通新龙电商代运营和仓配一体业务负责人周子介绍，圆通新龙主要进行三块业务，即电商代运营、仓配一体和直销商城。

　　圆通新龙现已建立电商团队，帮助客户搭建电商渠道，比如官网B2C、天猫、淘宝、京东、当当等。目前主要是选择天猫为客户做代运营。主要客户包括服饰箱包、日化家居、食品等公司。

　　仓配一体将是未来业务发展的重点。依托已有的圆通速递配送体系，向客户提供仓储管理和电商终端配送的服务。这些仓库中，有些是自建的，有些是租用的，以北京和上海的仓库为标杆仓，如果有些圆通加盟点自身有这个能力和资源，圆通新龙也会把他们加入到仓配一体业务中来，广州、成都、虎门等都有加盟仓。

　　新龙直销商城也是新开拓的业务，主要是电商团队在运营。目前做的主要是产品特卖，“企业将商品放到我们直销商城的平台上，我们提供信息、仓储和配送服务。”周子说。

　　喻渭蛟的回答显得更直接：“我们做的就是平台，不做买卖。”

　　据圆通新龙相关人士透露，“目前收入并不算好，因为投入运营的时间还很短。但今年会比去年好，因为我们的仓配一体服务渐渐打响名声了。”

　　对此徐勇认为，未来物流和电商一体化是趋势，但融合的方式还值得探索。

   （黄丽）