石油需求萎缩是造成油价下调主因
国家发改委 11月15日发布通知，决定自11月16日零时起下调汽、柴油价格，实现年内第四次成品油价格下调。
年内第四次降价
一个多月以来，国际油价的涨涨跌跌，令国内成品油价格走势扑朔迷离。15日发改委发布通知，降价终于板上钉钉。据记者统计，此次成品油调价为年内第八次调价，第四次降价。
作为成品油市场的风向标，批发市场上，各方早已在等待降价。近日，记者走访时了解到，中石油、中石化批发和零售差价已经达到每吨500元左右，而地方性炼油厂的批发和零售差价达每吨1000元左右。
据新华石油最新监测数据显示，截至11月13日，三地原油移动平均价格变化率为-4.12%，已超过“-4%”的警戒线，而15日已是距上次调价后的近第50个工作日，成品油价格下调的两个条件“22+4%”都已经满足，15日下调窗口正式开启。
需求减少是降价主因
那么，究竟是什么原因导致此次成品油的降价呢？中国石油大学工商管理学院副院长郭海涛在接受本报记者采访时表示：“三季度，全球经济形势表现欠佳，石油需求萎缩是造成此次油价下调的主要原因。”
其实，自10月以来，国际油价一直呈现动荡下跌态势。美国“财政悬崖”及欧债危机重压市场、中东局势不断紧张、全球经济增速放缓导致了石油需求减少，进而造成国际油价持续振荡下行。根据我国现行的成品油定价机制，发改委适时下调油价。
此外，政治因素也是影响国际油价波动的一大原因。近期，美国大选和希腊新财政紧缩方案投票等风险性事件云集，为原油市场短线投机者提供了套利机会，原油期价出现暴涨暴跌，再加上地缘政治的不确定性，进一步造成国际油价走势的不明朗。
但总体来看，“随着美国大选结束，若近期”财政悬崖“不持续加剧，预计中长期国际油价跌幅有限，也不排除其有振荡上涨的可能。”卓创资讯成品油分析师胡慧春表示 .
油价下调将拉低CPI涨幅
油价下调将对我国经济、物流运输业带来什么影响呢？
首先来看以油品为主要生产资料的物流运输业，此次成品油价格的下调，将减少物流企业的油耗成本。目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格4%幅度的下调，将直接减少2%的运输成本，进而减少1.4%的物流成本。
对于CPI，虽然油价在其构成中所占比重较小，油价下调对CPI的拉动作用不是很大，但是油价涉及的上下游产业众多，油价的下调将减少运输成本，通过成本传导，进而拉低CPI涨幅。
卓创资讯表示，此次成品油价格下调，将直接拉低CPI涨幅0.007%左右。
同时，郭海涛也分析，油价的下调将降低企业运营成本和其他能源成本，有效刺激需求，有助于拉动CPI继续回落。
新定价机制需择机出台
记者统计发现，截至11月中旬，我国成品油价格已经经历了“四涨四跌”。新的成品油定价机制何时出台又成为大家关心的话题。
目前国内现行的成品油定价机制实施于2009年5月。此机制运行以来，发改委共进行了20次价格调整，其中13次为价格上调，7次为价格下调。但油价涨多跌少的弊端依旧明显，而且22个工作日的周期过长，油价调整的滞后性备受诟病。
“一涨就是四五毛，降价顶多降二三毛，油价这些年一个劲地在往上涨。”私家车主李先生对记者说，他2009年3月买车的时候93号汽油每升只要5.23元，现在价格涨到了每升7.7元。
对此，业内分析人士普遍预计，新的成品油定价机制需择机出台。
对于新机制调整的重要任务，郭海涛表示：“形成竞争机制，由竞争来形成市场价格将是大势所趋。”
此外，也有专家认为，调价周期缩短势在必行。10个工作日的周期将提升成品油调价的频率和活跃度，缩短时间会使成品油市场与国际市场的行动步伐更接近，进而可以实现成品油价格从“滞后定价”逐步过渡到“实时定价”。
不论最终新机制会呈现何种形式，都将弥补现行机制的弊端，更加与时俱进。对老百姓来说，成品油价格“涨多跌少”和“涨快跌慢”的情形有望得到一定的改善。
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