南北车合并完成只是央企整合的冰山一角。随着中国中车复牌受到热捧，央企整合概念股依旧是下半年乃至更长时间里重要的投资主题之一。

　　中国中车6月8日正式发车，其缩量涨停表明市场惜售心理严重。在业内人士看来，南北车合并完成只是央企整合的冰山一角。随着中国中车复牌受到热捧，央企整合概念股依旧是下半年乃至更长时间里重要的投资主题之一。

　　短线或还有涨停板

　　2014年12月31日，中国南车和中国北车的合并预案出炉。2015年6月2日，中国南车再次发布公告，称中国南车与中国北车的合并换股实施工作已经完成，公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日；公司股票也将于2015年6月8日开市起复牌。有行业人士指出，对于此次合并成立中国中车的目的，毋庸置疑是想强强联手，推动中国高端装备制造走向世界，而海外订单增加多少也成为我国高铁国际化程度的体现。据2014年年报显示，中国南车2014年新签海外订单37.6亿美元，同比增长68.6%；中国北车2014年全年出口签约额29.94亿美元，比上年增长了73%，加快开拓海外市场目的明显。

　　二级市场上，中国中车不出意外的直接在涨停板开盘，报收32.4元。全日换手率仅为0.1%，市场惜售心理严重。在业内人士看来，南北车停牌期间大涨上涨超过16%，中国中车复牌存在补涨预期。此外，考虑到市场对概念炒作未现降温痕迹，短线中国中车获继续已涨停的姿态走高。

　　有分析指出，从公司层面看，中国高铁在造价、工期、质量、性价比方面的优势十分明显，中国中车成立后，将大大提升我国高铁产业的国际竞争力。从行业发展的角度来看，在国务院加快推进铁路建设的大背景下，“十三五”期间铁路完成4万亿元投资极有可能，这显示了未来几年以高铁为代表的我国基建投资增速将有所加快，有利于中国中车业绩增厚。

　　公开信息显示，合并后的中国中车总股本将达到272.88亿股，流通股本为229.18亿股，总市值超过8800亿元。巨大的市值背后，推动中国中车需要耗费大量的资金。在一片看好声中，也有分析师持谨慎态度。短线来看中国中车在概念炒作背景下有望快速走高，但短期想象空间不大，以及做多力量的逐步萎缩将给股价造成回调风险。考虑到前期股价涨幅巨大，投资者追高需谨慎。

　　央企整合是长期主题

　　央企整合是关乎全局的国家战略，将在很长一段时间中持续引发资本市场关注。

　　消息面来看，5月18日，国务院转发发改委《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》。6月4日，国资委发布《关于进一步做好中央企业增收节支工作有关事项的通知》要求，央企要加大内部资源整合力度，推动相关子企业整合发展，并加大资本运作力度，推动资产证券化，用好市值管理手段，盘活上市公司资源，实现资产价值最大化。可以看到，国企改革进程正在明显加速，备受关注的国企改革总体方案渐行渐近。

　　为了减少央企数量、突出央企主业和增强央企国际竞争力，央企数量出现明显减少。目前国资委确定了下一步的国企改革重点，央企将在分类基础上进行大规模兼并重组，央企数量有望进一步缩减至40家。

　　在预期顶层设计方案近期出台和8日中国中车复牌的双重催化下，国企改革将是驱动6月蓝筹阶段性行情的最大主题。齐鲁证券分析师罗文波分析指出，以资本平台为核心的央企整合加速推进，会进一步增强资本市场并购重组的预期。首先，无论是从保障国有资产在关键领域做大做强，还是“一带一路”战略下的走出去，央企整合具有牵动全局的作用，将受到政策持续强力推动；其次，2015年是“十二五”的收官之年，根据“十二五”规划央企数量将减少至 30-50家的要求，央企整合在今年必然会加速推动，成为贯穿全年的主题性投资机会。因此，今年以来有关键人员调动以及所在行业有明确产能整合政策的央企集团，将是6月国企改革主题的最明确受益对象。

　　本报记者 林珂