私人飞机消费进入公众视野 买得起飞不起成瓶颈
每当开着汽车上班途中遭遇大塞车，你有没有想过自己开着飞机，傲视群车临空而去？在道路交通越来越不畅通的今天，已经有一个群体在做蓝天翱翔之梦了！全世界总共有私人飞机约31万架，其中约20万架在美国，美国每年的私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿美元，而中国目前的统计数据很不一致，有说70架，有说150架，反正不到两百架，中国私人飞机与美国私人飞机在数字上的差距可谓十万八千里，而随着中国经济的发展，有关专家预测，中国约有30万个“千万级富翁”已成私人飞机的潜在消费者。
买得起，私人飞机比豪车便宜
私人飞机从国产到进口，从轻型到豪华型，价格不等。最便宜的只要几十万元，如北航生产的蜜蜂系列，价格约15万至32万元；而美国豪客比奇公司生产的“豪客900”这类私人商务飞机，其费用达1600万美元，接近1亿元人民币。湖南产“阿若拉”市场价格约为100万元，其售价甚至低于一些豪车。油耗方面也相对低廉，烧的就是普通的97号汽油，100公里油耗不到10升，最高时速可达275公里。飞行爱好者陈少昌说，50万元以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万元左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。
供不起，起降上牌学驾照都很贵
即便如此，要驾驶飞机直冲云霄仍非易事。首先购买者必须拥有一个通用机场或者临时起降点，否则飞机无法飞天。再者，目前中国内地私人购买飞机无法自行上牌，必须通过协议的方式挂靠在航空学校或者俱乐部名下。2011年4月，湖南正式开放1000米以下的低空领域，为私人和企事业单位购买和使用通用飞机扫清了部分障碍。但就湖南而言，目前只有长沙黄花机场设有私人飞机专门机位。要自己开飞机，得有驾照，航校招收飞行员的条件，只要身体状况合格、高中毕业、年满17岁，学满230个小时，考过相关理论，通过私照、商照的考试，即可学成毕业，花费约83万元。若只考私照，则只需要修满55个学时，花费23万元左右。
开不起，国内飞远点要五六十万元
买架私人飞机好像不太贵，但开一次却价格不菲。其中，除了机场起降费、过夜费外，租用飞行员和机组人员工资也不少，另外托管费和燃油费也是“大头”，据估算，一架小型私人飞机，国内远距离飞一趟约要五六十万元。目前私人飞机面临“三高”难题：驾驶技术高、场地要求高、维护费用高。虽然《通用航空飞行管制条例》的颁布，为私人飞机的飞行取得了法律的保护，但这并不意味着私人飞机市场马上就能激活，除飞机造价外，超高的驾照培训费已令大多数人止步，另外还有超高的维护修理费用等一系列林林总总的高额支出在等着机主，每次上天都得获批也是挺麻烦的。
阿若拉
湖南就生产私人飞机
本报记者昨日在株洲采访，山河智能总经理助理介绍，山河智能阿若拉轻型运动飞机已经获得由中国民航局颁发的“型号设计批准书”，此款飞机为2座轻型运动飞机，性能可与欧美同类产品媲美，将成为未来私人飞机的主要机型。
山河智能已收到15架飞机的订单，公司市场部曹经理介绍，目前11架已经付款提货交付给买家，另外两架即将发货，还有两架因为买家无场地放置，暂时放在该公司库房内。“都是航空培训学校或者景区订的，集中在内蒙古、贵州、湖北等地，主要是用于培训或观光旅游。但购买者中暂无湖南老板。”湖南人若购买阿若拉当做自己的私人飞机，只要到株洲就有，真的比买豪车还容易。
租着玩
飞机租赁生意开始走俏
据《名牌》杂志报道，远大集团虽然在长沙黄花机场修了机库，还成立了专门的航空部，但总裁张跃要坐飞机出国还得请西安的飞行员临时赶过来。塞斯纳公司曾经给远大介绍过一个技术很过硬的美国飞行员，价格是国内飞行员的十倍，让张跃觉得吃不消，让他干了几个月就走人了。2000年6月，远大集团的一架直升机坠入湘江，就是飞行员操作失误造成的。
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