奇瑞多品牌整合后遗症：部分经销商退网止损
历经2年多时间，奇瑞汽车回归“一个品牌”的整合已收尾，但其渠道网络的波动则在发酵。
“公司去年经营已经亏了，本来希望今年会有所好转，但还是看不到好转的迹象，公司几个股东商量后决定退出4S店网络，奇瑞汽车现在已经停了我们的经销商网络系统。我们现在什么车都卖，从其他品牌4S店拿车卖。”华东地区一家原奇瑞汽车投资人告诉《第一财经日报》记者。
这不是奇瑞汽车经销商退网个案。市场咨询公司新华信日前发布经销商网络分布报告表示，奇瑞汽车今年第一季度经销商净退网数量达到16家。新华信渠道汽车营销解决方案渠道咨询部总监娄涛对本报记者表示，这符合奇瑞汽车连续两年整合之后的渠道表现预期，整合期必然伴随有震荡期。
两年前，比亚迪汽车的经销商网络被认为是自主品牌中波动最大、退网经销商数量较多的车企。奇瑞汽车下半年推出艾瑞泽7和全新瑞虎等两款新车，这两款新车是否好卖将左右一些持观望态度的经销商的决定。
网络收缩
新华信在6月底发布的《2013年度中国狭义乘用车经销商网络分布季度报告》中显示，根据奇瑞汽车官网等经销商网络渠道统计，奇瑞汽车的经销商网络已经从2012年第四季度的938家减少到2013年第一季度的922家，其中退出经销商多达27家，在今年第一季度加入经销商网络11家。
根据奇瑞汽车官网上给出的经销商网络信息，记者分别致电浙江、江苏以及北京、上海等地区的多家奇瑞经销商，无锡有三家奇瑞经销店无法联系上，两家电话一直处于忙音状态，其中，无锡大明汽车贸易的经销商电话语音提示已经停机，而奇瑞汽车客服人员明确告诉记者奇瑞目前并没有叫大明的经销商。
记者还发现，上海、北京也有奇瑞汽车经销商退网，背后是奇瑞汽车销量的下滑。
“这两年奇瑞汽车推出的新车型比较少，车都不好卖。我们几家店今年1~5月份销量相比去年同期差很多，业务基本上不赚钱。”华东区另外一家奇瑞汽车投资人告诉本报记者。
奇瑞汽车的总销量业绩也在持续下滑。根据盖世汽车网研究院统计，奇瑞汽车在自主品牌车企中的排名已经从第一名跌落到第五名。奇瑞汽车销量由去年5月的4.80万辆跌至今年5月份的3.11万辆，同比大跌35.1%。今年1~5月，奇瑞汽车销量则为19.6万辆，同比下滑13.7%。
在海外市场，奇瑞汽车打造多年的领先优势也在逐渐被其他自主品牌车企超越。9年来，奇瑞一直是自主品牌车企里面出口大户，长期稳居出口销量第一名的位置，销量与第二名车企出口销量相距较远。但从今年的出口形势来看，奇瑞汽车第一名的出口位置开始遭遇到上海汽车以及吉利汽车威胁。同时，奇瑞汽车今年海外出口销量或也将下滑，因为其在主要市场巴西市场销量同比下滑比较明显。外媒曾报道，奇瑞汽车将今年在巴西市场的销量目标下降三分之一。
2012年，奇瑞汽车的销量为56.33万辆，同比2011年下滑12.4%。
除奇瑞汽车销量大跌以外，长安汽车、长城汽车、江淮汽车等其他自主品牌车企在1~5月份销量则快速增长。盖世汽车网研究院统计，长安汽车销量增长最猛，前5月销量21.85万辆，同比翻番，长城汽车1～5月份销量同比增长47.0%至25.50万辆。
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