日系豪华车严寒：讴歌去年销量仅为奥迪0.5%
英菲尼迪国产不通，讴歌陷“退网门”
雷克萨斯三年内在中国进行召回的次数已不下10次，英菲尼迪高库存国产危机重重，讴歌处境最难销量仅为奥迪0.5%
又一场大规模召回在丰田汽车上演。春节前夕，丰田汽车宣布将在全球范围内展开两起召回，原因分别为安全气囊隐患和雨刷故障，涉及近130万辆汽车，包括丰田卡罗拉和雷克萨斯车型。这其中，在中国市场上，22869辆进口雷克萨斯(Lexus)IS系列汽车被划分到了此次召回范围之内，涉及车辆的生产日期为2006年1月至2011年9月。
对于深陷中日政治危机漩涡中的雷克萨斯而言，这一消息无异于一记重磅炸弹。数据显示，刚刚过去的2012年雷克萨斯只销售了6.4万辆，仅完成既定目标的80%。而这一“成绩”的取得，还是在2012年雷克萨斯推出了13款新车的基础上完成的。
不过与雷克萨斯相比，其他两个日系豪华品牌-英菲尼迪和讴歌的境遇则更为尴尬。中国汽车流通协会最近发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，目前库存系数最高的品牌便是英菲尼迪，库存系数高达4.90，远超1.5的警戒线。而整个2012年则变成了讴歌品牌经销商的退网年，由于经销商退网的报道不断，整个讴歌的公关团队甚至不得不四处奔走充当“灭火队员”。
种种迹象表明，目前日系豪华车在中国市场上正处在被边缘化的危险境地，分析认为，塑造更为鲜明的品牌印记应当成为未来日系豪车在华工作的核心及关键一役。
雷克萨斯：以混动为出路
在中国市场上，雷克萨斯本是最有实力阻击德系豪车三巨头的日系豪华车品牌，自2005年正式独立进口销售以来，雷克萨斯三年内年均增幅超过50%，2007年同比增长甚至超100%。但近年来，雷克萨斯中国业务却几经起伏，甚至错过了中国市场豪华车迅猛增长的美好时光。
层出不断的召回是雷克萨斯近年来饱受争议的地方之一。据悉，自2010年初至今，雷克萨斯三年内在中国进行召回的次数已不下10次。而一切以美国市场为出发点的产品线设计，也使其过于偏重大排量产品，难以迎合中国消费者的口味。
更要命的是，雷克萨斯借以打开中国市场的服务优势也正在被竞争对手所超越。雷克萨斯在华的创始人之一曾林堂曾表示，与竞争对手相比，在中国市场上，雷克萨斯的品牌并不占优势，在产品设计和性能上，也没有鲜明卖点。因此，惟有以售后服务为突破口，方能吸引那些富人阶层的目光。
为此，雷克萨斯在入华伊始曾以免费保修保养服务及造价逾千万元的经销店杀出一条血路。但时至今天，所有的竞争对手都在推广全价值链的尊贵服务，品牌宣传也在逐步精细化，而雷克萨斯却失去了其最能打动人心的卖点。
目前来看，由于长期以来雷克萨斯将其制造和供应链体系完全放在日本本土，导致其倘若进行国产化，所付出的成本远高于国产化所带来的收益。因此，也许未来在与德系三巨头正面迎战时，雷克萨斯将难以拥有制胜的资本。而即将于2015年国产的丰田混合动力系统，却有望再助雷克萨斯独辟蹊径。
据悉，自2013年伊始，来自于广汽丰田的江积哲也已接任野崎松寿担任雷克萨斯中国执行副总经理，在江积哲也时代，雷克萨斯会有怎样的转变？值得所有人拭目以待。
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