12条铁路齐陷质量门 7·23事故车站存施工隐患
本报记者获得一份显示日期为8月1日的铁道部文件。该文件提到的出现质量问题的12条线路中，7条为已开通线路，分别为：武广客专、甬台温线、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路、福厦铁路、昌九城际；5条为在建线路，分别为：兰渝铁路、拉日铁路、沪昆（江西、贵州段）客专、山西中南部铁路通道、大西铁路。 铁道部的一项检查发现，12条已建和在建铁路线路均存在重大工程质量安全问题。这当中包括开通已久的武广客专、郑西客专，以及因去年发生723动车事故而备受关注的甬台温铁路。
一位接近铁道部的人士8月7日向本报证实了上述文件的真实性。他表示，这些质量问题严重影响铁路运营安全。
723事故车站存施工隐患
上述铁道部文件显示，武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路4条铁路项目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂纹、掉块，边墙渗漏水，预埋件与钢筋无连接，通信铁塔倾斜，电缆布线混乱，站房、站台雨棚等房建设备设施脱落等问题。
2011年发生723特大动车事故的甬台温线，通报中也揭出其施工方面的重大问题。通报称，由通号总公司施工、北京现代监理公司所监理的甬台温线温州南站信号机械室电缆布线施工不达标。
5条在建线路则存在偷工减料、质量严重不达标等问题。文件列举说：兰渝铁路胡家湾隧道出口掌子面左侧初支背后存在环向空洞；拉日铁路扎西岩隧道左边墙喷射砼后用防水板遮挡存在空洞；沪昆（江西段）客专现场施工人员自行在梁体内侧腹板上随意开槽，对结构质量安全造成严重影响，且波纹管的波纹高度、钢带厚度、径向刚度均不合格；沪昆（贵州段）客专的小坳坡隧道进口超前小导管未按设计数量施作等问题；昌九城际路堑地段挡墙上部骨架护坡溜坍等质量问题；山西中南部铁路通道的路基土工格栅未按设计数量铺设，且检验批资料失实；大西铁路南山上隧道进口仰拱设计为钢筋混凝土，实际却未安装钢筋。
隧道拱部的“手脚”
对于武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路发现的上述问题，一位长期从事铁路隧道工程施工的专业人士向本报记者表示，拱部空洞、裂纹、掉块将会造成严重的行车安全事故，尤其是在高速运行的客专路线上，一旦拱部掉物下来，砸在客专上，后果不堪设想，而固定在隧道拱部上的接触网一旦也随之掉落或倾倒的话，则列车将出现重大故障导致运营事故。
这位人士解释说，拱部空洞、裂纹、掉块既有材料上的问题，也有工程技术问题。材料方面，混凝土质量不达标是一大原因。混凝土由沙、碎石、粉煤灰等水处理剂、水泥组成，前二者由施工方自己采购但须经项目方检测合格方能使用，后二者则是由项目方作为甲控物资提供。
“C30型号的混凝土，按照规定需要420公斤的水泥，但偷工减料的话往往只用250公斤，这会造成严重的质量问题。一般怕因质量问题担责的施工方会使用350公斤差不多7包水泥，既减了料，也不致出现大问题。”上述长期从事铁路隧道工程施工的专业人士介绍说。
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