中国远洋巨亏另有隐情:盲目长期高价租船
前言:郑智化他自己曾经说过,《水手》这首歌是他泡在浴缸里酝酿出来的。怎么样,这样的创作体验,令人感慨。是啊,很多时候,只要是心怀一种情感,一杯水和大海,并没有区别。中国远洋的董事长魏家福,应该也是这样一个人。
经过了二十年的发展,中国远洋已经有了巨大的变化,唯一没有变化的就是,魏家福名片上的头衔,依旧是他最喜爱的那两个字:船长。
今年62岁的魏家福,有将近40年的时间,在和轮船、大海打交道,直到今天,他还最喜欢别人称他为魏船长。不单是魏家福,在我们记者对中国远洋采访的过程当中,能够体验到,远洋人对大海难以割舍的情怀。正是这种情怀,塑造了中国远洋的昨天和今天,同时也决定着它的未来。曾经的辉煌啊,总是令人难忘。
1998年,魏家福接任了中远集团总裁之后,提出了两大战略转变:一是由全球承运人向全球物流经营人转变;二是由跨国经营向跨国公司转变。
魏家福 中国远洋董事长:中远的资本化运作是我提出来的,叫两轮驱动,生产经营和资本经营两个轮同步运转,才能让中远这个大船快速参与国际的竞争行列。||比如说中国远洋,我把集装箱船队或太平洋的码头上市公司捆绑一起,到香港H股2005年6月3号上市,从资本市场拿了100多亿的人民币回来。紧接着2006年又回归中国大陆A股上市,同时把散户船队,又装进了中国远洋。通过三次资本运作,香港一次、国内两次,一共从资本市场拿回来383亿现金,使中国远洋壮大了。
2008年,中国远洋上市还不满一年,此时,国际航运市场表面上还一片繁荣,就在这一年,远洋挣了108个亿。2008年4月,远洋宣布,将订造25艘新船,增加集装箱和干散货的运输能力。显然,此时远洋的判断是,国际航运市场的繁荣,将会锦上添花。然而,就在中国远洋大规模订船的一个月之前,美国第五大投行——贝尔斯登正式关门了,全球性金融危机已经是山雨欲来。可惜啊,这些衰退的阴影,被向往两大战略转变的憧憬,冲淡了。
贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长:所以在这个时候,一些机警的航运公司的掌舵人,就开始减少他们的一些订单,同时把一些资产抛出去,这样的话,来减小它的损失,但是大部分人在那时候是非理性的,订了大量的船。
2009年,中国远洋尝到了第一枚苦果,亏损75个亿;但是更要命的是,前一年订的船,可不管你金融危机什么时候来,它已经是陆陆续续到货了。所以就出现了这样一个尴尬的场面:需求在下降,运力被上升。2012年,远洋还有14艘新船要接收。尽管魏船长大声疾呼,不要再造新船了!但是他自己也承认:控制运力,短期之内难以实现。
除了买新船,2008年,中国远洋还租了很多船。那时候担心租金上涨,远洋签了很多五六年的合同,有的船,当时的租金,一天是8万美金,可是到了2011年,跌到了一天1万8(美金),但是远洋还得按8万(美金)的价码付账,这哪受得了啊。于是远洋去找船东谈判,看能不能把价格降一降,可是大家有约在先啊,对方当然是一口回绝了。有位船主曾经这样评价道:中国远洋还是缺乏长期租船的经验,没在合同里做对冲风险的设计。
郭华伟 中国远洋董事会秘书:我们还是得要承认就是说我们对2008年金融危机以来的,这个金融危机所造成的这种深厚的影响,深远的影响我们估计不足。所以从这个角度说,我们风险的防控能力,应该说还有待进一步的提高。
贾大山 交通运输部水运科学研究院副院长 :第一个要总结,就是说反思自己的过去,就是说,特别是在2007年至2010年这个阶段,当市场出现了反转信号,从旺盛向衰退转移,就是2007年这个天量定单出现之后,我们在做什么,我们在做一个什么样的判断,这是我们要反思的一件事情
2011年,中国远洋确实碰到了前所未有的难题,戴上了A股亏损王的帽子,面对投资者的怨言,中国远洋的管理层也表示,让大伙失望了,对不起大家。
郭华伟 中国远洋董事会秘书 :我在这里应该说代表我们公司的管理层,向长期支持我们一些厚爱中国远洋的这些投资者们,表示深深的歉意,
态度不错,但是这并不能决定一切,关键是能不能把亏损王的帽子摘掉,什么时候能摘掉?现在来看,2012年都快一半了,我们能够看到好转的迹象吗?
来给大家看两张图,这是两个在2011年让远洋心痛的指数,第一张是代表国际干散货运价走势的BDI指数,我们看到,在二月份创下一个新低,647点之后,出现了持续的反弹,但是现在已经站上1000点,但和去年的高点2100点相比,还差的很远,可以说元气还是没有恢复;第二张图,是代表集装箱运价走势的中国出口集装箱运价指数,看到了没有?2012年一开始,就拉出了一条陡峭的上升曲线,现在已经摸到了1200点,比去年年底涨了将近30%,而且已经是摸到了2010年的最高水平。请注意!2010年,中国远洋是赚了67个亿的。
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