豪车销量增速骤降 宝马称超高速增长不再持续
豪华车突然卖不动了。中国经济最活跃的浙江地区，是豪华轿车的主要消费地之一。近日，一则“杭州八成豪车经销商亏损”的消息，被解读为低于预期的经济增长的直接后果。
宝马、奥迪、奔驰在中国的好日子要过去了？宝马率先发出了中国豪华车市场降速的警告。去年，宝马集团在中国售出了32.64万辆BMW和MINI品牌的轿车，同比增长40.4%，在“ABB”（奥迪、宝马、奔驰）中表现最佳。但这一数字在今年前4月降至9%，一季度更低至7.4%。
中国汽车工业协会的数据也显示，一季度国内豪华轿车市场增幅只有4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。在过去的2012年，豪华车销量涨幅超过20%，是今年一季度增速的5倍。
“我们认为中国豪华车市场超高速增长的时代已经成为过去，未来将恢复到温和增长的态势。”宝马集团大中华区副总裁吴燕彦对腾讯财经表示。
除了宏观经济的影响，公车采购改革偏向自主品牌、政府和军队提倡反腐倡廉，无不成为豪华轿车的利空。
但豪华轿车品牌并不打算接受这个现实。在一季度整体增速4%的情况下，几乎所有豪华品牌都设下了两位数的增长目标，将经销网络下探至三四线城市，从小城市富人手中吸金是它们的共同选择。“ABB”之外的第二集团军，凯迪拉克、沃尔沃等均着手国产化工作，工厂规划产能都数倍于去年的销量。
在整体增速20%的2012年，激烈的价格战已让很多厂商心有余悸。在增速下行的2013年，大家仍然都在加码中国市场，“图穷匕首见”，竞争势必更加激烈。因为相比经济陷于停滞的欧美，中国市场的温和增长仍是最大的诱惑，豪华品牌们必须继续游下去，并且短兵相接，比拼谁手里的匕首更加锋利。
豪车品牌的艰难时刻
超高增长阶段已经过去是大家的共识。
宝马之外，掌握着国产和进口两大渠道的一汽-大众奥迪销售事业部，也在回复腾讯财经的邮件中称，国内豪华车市场已经告别了前几年超过50%的超高速增长。奥迪目前仍是中国豪华车市场份额的领先者。
2011年，中国豪华车市场增速超过30%，2010年更是高达80%。咨询机构麦肯锡的数据显示，过去10年的平均增速为36%。
但对于一季度整体豪车市场仅4%的增幅，豪车品牌们认为并不代表整个年度数据会降至个位数。大部分品牌的预测认为，今年的整体市场增幅会在10%到15%之间。而咨询机构麦肯锡给出的预测是12%。
值得注意的是，各家对于自身的销量增长目标，基本都高过于整体增速。
这当中，第二阵营由于基数低，给出的增长目标相对更高。沃尔沃汽车（微博)销售（中国）有限公司总裁兼首席执行官付强对腾讯财经表示，沃尔沃今年的目标是跑赢大盘，增长20%。
雷克萨斯今年定下的增速目标是25%；凯迪拉克没有明确回复今年的增速数字，但按照其2015年销量突破10万的规划，2012年的销量为3万多辆，若以匀速完成目标，则每年增速须达到50%左右。英菲尼迪2016年的目标为10万，去年销量1.5万，年均增速须达到60%。
“ABB”的目标也并不低。宝马集团吴燕彦对腾讯财经表示，宝马今年销量增速将保持在两位数，并且继续高于豪华车市场平均水平，赢得更多市场份额。
奔驰则强调其在2015年实现销售30万辆的目标。以去年20万辆的成绩来计算，年均增速须接近15%。值得注意的是，奔驰在继去年仅实现1.5%的增幅，远落后与宝马的40%和奥迪的30%之后，今年一季度销量更是负增长11.5%。
对于今年的目标，豪车市场中国“一哥”奥迪很低调。一汽-大众奥迪销售事业部对腾讯财经称，今年的目标是提前完成第二个100万销量，这一目标今年只需销售30万辆即可达成，而去年的成绩是40万。不过，奥迪在2015年的目标是实现当年70万的销量，今年起的年均增速同样要达到20%。
对于宏观经济环境、以及公车改革和反腐，各个品牌都对腾讯财经淡化这些因素的影响，认为并非决定性的。例如奥迪就表示，其80%以上的客户都是私人而非政府客户。他们更多认为，这是前几年超高速增长后的自然回落。
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