波罗的海干散货指数暴涨28%站上千点大关
暴涨28%至半年新高
BDI连涨势头存疑 过剩运力掣肘航运业
近期代表干散货航运景气度的波罗的海干散货指数（BDI）持续上涨，在连涨12个交易日后，至6月21日已经升至1027点的半年高点。作为主要航运运价指标之一，BDI指数短期内大幅上涨似乎显示航运市场有好转迹象。不过业内人士表示，本轮BDI指数上涨主要是由于海岬型船和巴拿马型船运费攀升。穆迪投资者服务公司在近日发布的最新海运行业展望报告中称，鉴于航运业大部分服务将继续保持运力过剩的局势，航运业未来12至18个月的前景仍然不容乐观。
涨势或难以延续
BDI指数主要衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。上周，该指数累计上涨14%至1027点，创下去年12月初以来的新高。至此，BDI指数已经连续12个交易日上涨，累计涨幅高达28%。
分项来看，波罗的海海岬型船和巴拿马型船运费均有所上升。统计显示，波罗的海海岬型船运价指数上周上涨18.5%至1822点，巴拿马型船运价指数上涨8%至927点。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭，巴拿马型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭或谷物。
作为宏观经济的先行指标之一，BDI指数及分项指标的持续上涨引起广泛关注。不过业内分析普遍认为，本轮BDI指数上涨主要受到短期因素影响，包括6月上旬中国沿海出现大风恶劣天气，导致进长江大船延期，以及北方出现大船短暂压港，消耗了市场部分运力等。需求方面则主要受益于西澳铁矿石、东澳煤炭海运需求回升。
中银国际报告指出，干散货市场需求方面有所恢复，澳洲铁矿石及煤炭出货积极推动市场活跃度上升，而中国北方港口大船压港使得运力临时得到消耗，市场供需面有所好转，运价环比反弹。不过，需求端仍然呈现疲软状态，预计短期内运价进一步反弹空间不大，整体仍将低位徘徊。长期来看，需求端表现低于预期，而今年下半年干散货市场运力过剩状况环比有望逐步好转，行业周期拐点可期，但对年内表现不可预期过高。
分析师认为，考虑到整体经济环境尚未看到明显好转迹象，且航运业运力过剩局面没有根本性变化，BDI指数的涨势能否持续仍然存疑。全球猎手证券公司在20日发布的一份报告中指出，临近周末船运活动可能放缓，下周船运活动是否维持强劲势头还要拭目以待。
运力过剩局面恐持续
受益于美国经济的持续复苏，年初至今北美航线市场行情基本保持稳定，运输需求呈平稳走势，市场运价稳中有升。特别是5月以来，美国经济复苏势头愈加明显，运输需求总体呈上升态势。不过受运力升级、新船下水以及部分航商部署旺季运力等因素影响，供大于求的情况仍未改善。
海通证券最新报告预计，2013年全球运力增速约为7%，欧美航线供需结构化矛盾加剧，运费持续低迷。长期看，新兴航线贸易量、港口设施还不具备吸收市场中多余的大型运力，船公司间的协同合作有长期化趋势，而集运趋势性拐点的出现还需等待欧洲经济的复苏。
中国科学院预测科学研究中心18日发布报告分析称，由于2011年所订购的超大型船将在2013年开始陆续交付使用，预计2013年全球集装箱船运力过剩问题将进一步恶化。考虑到新增运力，预计2013年集装箱船运力供给过剩的情况相比2012年将更为严峻。由于面临严峻的运力过剩问题，今年集装箱运输市场前景仍不乐观。
穆迪投资者服务公司日前发布的最新海运行业展望报告称，鉴于航运业大部分服务将继续保持运力过剩的局势，航运业未来12至18个月的前景保持不容乐观。严重的运力过剩问题将会在未来至少18个月内继续压制运价，美国原油进口量以及欧洲需求量的下滑导致海运发货量下滑，因此干散货以及原油油轮部分将会特别受到影响。
穆迪报告称，随着运力过剩幅度的降低，2014年市场前景将有所改善。不过由于近几个月来全球经济复苏缺乏动力，下行风险仍将高居不下。
航运业业绩前景不乐观
在BDI指数节节攀升的同时，全球航运板块并没有实现同步较强表现。截至21日收盘，在丹麦哥本哈根证券交易所上市的欧洲航运巨头马士基集团(MAERSK-A.CO)股价过去一周内累计涨幅仅为0.6%，在纽交所上市的希腊纳维奥斯海运公司(NYSE：NM)股价下跌4%。
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