利好消息：

　　土壤修复市场处于起飞前夕

　　我国土壤污染情况不容乐观。2014年公布的土壤污染调查公报显示，实际调查面积630万平方公里，全国土壤总的超标率为16.1%。

　　当前我国土壤修复项目和资金大多依赖于政府，土壤修复产业缺乏完善的盈利模式，进而难以将其成本费用化，仅有少数商业化项目将土壤污染修复成本负担交由土地开发商承担。政策法规方面，《土壤环境保护“十二五”规划》尚在制定中，仅有《污染场地土壤修复技术导则（征求意见稿）》等少数标准型文件，且多处于意见征求和报批阶段。政策法规层面上的指导和监督缺失使得我国土壤污染修复行业尚处于无序状态。

　　我国土壤修复产业产值尚不及环保产业总产值的1%，面临巨大的发展空间，土壤修复市场处于起飞前夕。

　　粤桂合作特别试验区规划实施

　　广西壮族自治区政府网站5月8日消息，日前，《粤桂合作特别试验区总体发展规划》获粤桂两省区正式批复实施，这不仅标志着粤桂合作特别试验区进入实质性建设阶段，也标志着粤桂合作和珠江-西江经济带建设进入了务实合作的新阶段。

　　规划提出，试验区立足西江流域生态环境保护，以市场为导向，以机制体制创新为动力，进一步优化空间布局、对接基础设施、强化产业联动，集粤桂资源、产业及政策优势，将试验区建设成为承东启西的战略枢纽及粤桂区域经济社会一体化发展的示范区。

　　试验区范围由主体区和拓展区组成，共140平方公里。试验区重点发展战略性新兴产业、先进制造业、传统资源型产业、物流及生产性服务产业、旅游养生及文化创意产业、现代农业产业6大产业。到2015年、2020年和2030年，试验区开发建设面积分别达到15平方公里、50平方公里和140平方公里，地区生产总值分别达到150亿元、300亿元和1000亿元。

　　国网高速公路充电站建设“跑步前进”

　　随着国家对于新能源汽车推广政策的推进，配套基础建设方面也呈现提速迹象。先是马斯克日前透露将计划与中国经营高速公路的餐馆、休息站的公司讨论建立充电站，后有国家电网公司日前大幅提前在三条高速公路建设电动汽车充电站计划的时间表。业内分析认为，随着充电站建设进程的提速，新能源汽车在一线城市的推广计划也或将快于预期。

　　国家电网计划在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设电动汽车充电站，且时间表大幅提前。按照规划，到2014年6月底，京沪高速沿线充电站建设完成；2014年8月底，京港澳和青银高速沿线充电站建设完成。

　　目前我国充换电设施建设有三种模式：一是购买了纯电动汽车的出租车、公交车公司利用车企提供充电设备，在自有场地上集中安装；二是南方电网、国家电网公司在高速公路等路段牵头建设；三是有一定经济实力的车主在车库里装充电桩或充电柜。

　　国家电网相关人士介绍说，从目前进度来看，京沪高速京津段和京港澳高速的充电站建设进展均较快，部分服务区的充换电站已开工建设。

　　业内人士分析认为，尽管高速公路沿线建设充电设施在国家电网的规划之内，但时间表的大幅提前，将大大带动电动汽车产业发展，尤其是省际、城际互联快充网络建设，将使电动汽车续驶里程的缺陷大大减缓，吸引更多私家车主使用电动汽车。

　　垄断电动汽车充换电设施建设多年后，国家电网公司今年一季度曾表态，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。业内人士认为，这也必将推动和加快国网充电站建设和推进的脚步。

　　有分析认为，特斯拉近来提出的要在京沪沿线建设离网太阳能充电站计划，或也是刺激国网加速的重要因素。

　　特斯拉在中国建设的首个超级充电站今年4月于上海落成。公开资料显示，上海超级充电站的施工周期仅为12天时间。不过，业内人士指出，特斯拉充电站绕开国网的可能性很小。以其上海充电站为例，就采用电网电能和太阳能联合供电。至少到目前为止，特斯拉充电站的落地，依然需要国家电网的支持。

　　业内分析认为，诸多迹象显示，中国高速公路电动汽车充电站的建设和运营，受益最多的仍是国网系公司。一位华北高速员工向中国证券报记者透露，公司日前已做出规划，在沿路服务区内会专门开辟一块区域给国家电网建设充电站，与此前给中石油、中石化开辟专门区域建立加油站类似。但是，与市场预期不同，公司并不会参与充电站的运营和利润分成。“即便是特斯拉与高速公司合作建立的充电站，电网系仍是运营主体。”