美团打车七城出击滴滴做外卖反击？_财经频道

　　美团打车七城出击滴滴做外卖反击？

　　此前美团打车已在南京试水十个月，并成立出行事业部；滴滴被指秘密研发外卖业务，滴滴称不予置评

　　美团开始在打车市场全面出击。2017年12月21日，新京报记者从美团内部人士处获悉，美团点评将在七城推广其打车业务。此前2月，美团已经在南京试水打车业务，并于12月初成立了出行事业部。与此同时，滴滴被曝试水外卖业务，也将南京设为试点首站。美团点评与滴滴出行互相进入对方核心市场，新一轮“出行+餐饮”大战已经悄然打响。

　　美团打车试水十个月后开始扩张

　　昨日，新京报记者从美团内部人士处获悉，在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。

　　此前2017年2月，美团点评在南京上线打车业务。7月正式获得南京地区网约车经营资质。据媒体报道，美团点评在南京上线之后，对乘客和司机都推出了新客一分钱乘车、红包补贴等优惠政策。

　　12月1日，美团点评创始人兼CEO王兴发内部信宣布成立出行事业部，由美团点评高级副总裁王慧文负责。王慧文此前是共享充电宝业务的负责人。

　　美团CEO王兴在接受媒体采访时称，“做打车业务只是合理决策，是对消费者需求的反馈。”

　　据媒体报道，美团打车的司机扣点仅为8%，而滴滴快车的平台抽成已超过20%。除此之外，美团点评还推出了分时租车业务，目前在成都试运营。

　　昨日，新京报记者采访了美团打车在南京的一些用户。

　　多次使用美团打车的南京大学生小严向新京报记者表示，“美团叫车比较慢，有时候会派很远的司机接单。费用方面，和滴滴应该没有太大的差别，稍微会便宜一些。”她提到一个细节，使用美团打车时，美团平台没有帮用户垫付的措施，所以司机有时候会要求你付款以后再下车。

　　由于初期南京美团打车的优惠力度较大，南京的唐先生在朋友的推荐下使用了美团打车服务。“我一般会打开两个APP比较一下费用，哪个便宜用哪个。”他向新京报记者介绍，不过在美团活动结束后，美团打车与滴滴打车的费用并没有太大的区别。

　　美团司机张先生表示，美团打车活动挺多，奖励也挺多，但是单量比较少。

　　资深互联网观察家丁道师表示，美团布局打车，与此同时滴滴也获得了一些融资。说明出行服务是本地生活很大的一个入口，那么做本地生活服务的巨头不想放过这个入口。衣食住行是一个整体，美团如果版图构建得足够强大，将渐渐布局其他领域，或着手实物领域的销售。

　　滴滴选择“针锋相对”

　　在美团打车上线后不到半月，滴滴就在南京推出“优享计划”，主打收费高于快车但低于专车的车型。此外，滴滴还被曝出正在试水外卖业务，并组织了一个10人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。昨日滴滴方面称对此说法不予置评。

　　在出行“战场”之外，滴滴也为布局外卖业务埋下伏笔。2015年11月，滴滴战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。

　　业内分析认为，在“出行+外卖”领域进行了布局的Uber为滴滴提供了发展范本。2016年，Uber开始正式进军美国的外卖市场，推出Uber Eats。如今美国外卖APP排行榜中，Uber Eats在所有外卖平台中排名第一，周活跃渗透率也是远高于其他平台。Uber Eats的流水已占Uber全球总流水的10%。

　　业内人士称，打车平台和外卖平台均有基于位置服务（LBS）的基因，所以上手彼此业务会很快。

　　丁道师认为，短期来看美团打车对于出行格局影响不大，滴滴领先优势比较明显。但是美团的优势是积累了数以亿计拥有本地生活和支付能力的用户，所以布局打车市场，可能比当年打车企业投入少一些。如果打车业务不成功也不会影响企业的发展，美团将会在一些未知的领域做一些探索和投入。

　　中国电子商务研究中心助理分析师陈礼腾也表示，“打车也是生活服务领域的一支，美团作为一个综合性生活服务平台，布局打车合理。滴滴布局打车市场花了几年时间，耗费了大量资金才有如今的规模，美团或许能占有一定市场，但短期内不会对市场产生颠覆性影响。”（记者杨砺陈维城）

　　声音

　　“网约车抽成已超份子钱”

　　昨日，滴滴司机张女士告诉新京报记者，她会选择美团，因为滴滴司机对于网约车平台的依赖并不强，“哪家赚得多就会去哪家。”她表示，新入局的美团一定会给出比滴滴更多的补贴，因此会吸引大量滴滴车主进入。她告诉记者，目前滴滴平台抽成已经达到25%，“已经比出租车份子钱还要高了，”她表示，滴滴司机面临监管趋严，收入下降等情况，网约车司机这一职业的吸引力正在下降，“我已经准备转行了。”她说。

　　滴滴司机董先生称，滴滴抽成最高达到了28%，易到抽成是27%，神州达到了30%。不过他认为，目前行业格局基本定型，用户和司机的习惯已经养成，新平台很难改变现有局面，“除非它（美团）能持续砸钱，不然半途而废就什么也不是。”董先生表示。

　　新京报记者了解到，由于部分城市对网约车车牌管理趋严，滴滴方面正在与租车公司合作为平台司机提供运营车辆。司机与租车公司签订合同，收入与租车公司分成。一位司机告诉记者，“司机与租车公司签订的合同时长从一年到两年不等。”（杨砺）

　　分析

　　网约车市场价格战重燃？

　　2016年8月滴滴和优步合并之后，中国网约车市场一直呈现滴滴一家独大的局面。虽然市场上还存在神州、首汽、易到等多个竞逐者，且摩拜也在联合首汽、嘀嗒等组建轻联盟的出行生态，但目前的竞争局势表明，他们尚难撼动滴滴的龙头地位。

　　美团打车此次携带大流量和资本入局，将给市场带来不一样的冲击。业界认为，美团如想在打车市场有所作为，初期的优惠补贴措施必不可少。从美团前期在南京市场的一些举措看，网约车价格战已经在酝酿。

　　两年前，网约车市场的份额抢夺可谓“惨烈”。各网约车平台通过“烧钱”补贴的方式吸引用户。公开资料显示，滴滴出行2015年度净亏10亿美元，神州优车2015年净利润亏损37.2亿元，易到也一度走到资金链断裂的生死边缘。因此，业内有声音认为此次美团的入局将使网约车市场再起波澜。

　　值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，目前现金储备将达到140亿美元。至于美团，该公司在2017年10月完成新一轮40亿美元融资后，估值为300亿美元。（杨砺）

　　观察

　　一个突破边界，一个防守反击

　　“一个人如果自我设限，自己的成长就会受到影响。”美团创始人王兴近期的边界论被很完美地应用到企业上。

　　对于布局打车，美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文此前表示，美团点评做打车不是从竞争角度出发，更多看用户的需求和产业格局。“竞争只是这个过程中，我们认为对彼此都有益的事情。”