在老城区居住，要去航空港区上班，在港区买了房，却要去西部新城看上中学的儿子……再过15年，郑州的交通格局将会出现大变局。随着一主一城三区的城市格局形成，郑州人的生活工作出行格局也将发生翻天覆地的改变。

　　在已经通过专家预审的《郑州都市区综合交通发展规划》的战略目标及城市的对外联络线，其中即将规划第三高铁站和第二机场的消息引发市民强烈关注。今日，郑州晚报记者带读者详细了解未来15年的交通发展规划细节。

　　【组团】 交通格局大变

　　其他5%

　　小汽车30% 公交车30% 轨道35%

　　未来郑州的城市格局发展，将会形成“一主、一城、三区、四组团、26个新市镇、238个新型农村社区”的多中心、组团式开放新格局。主城区即当前的城区，一城即航空港城，三区为南部新城、西部新城、东部新城，“一主一城三区”构成了未来郑州都市区的核心区。

　　配合各组团的快速成长和崛起，交通成为郑州都市区的血脉。新的格局也给郑州人的工作生活带来全新的改变，让这种改变顺理成章的，则是交通的协调发展。

　　组团之间距离较远，出行主要靠机动车。各种方式的比例分别是：轨道占35%、公交车30%、小汽车30%、其他5%。

　　现阶段，郑州中心城区在市域内的首位度较为突出，人口和就业较为集中，商业中心以及其他生活必要的配套设施医院等，交通发生和吸引强度较高，因此中心城区对外围县市交通吸引较大。

　　未来，航空港及南部片区的产业园区发展壮大，将成为新的交通吸引点，形成新的城市中心。

　　组团间的联系强度来看，主要方向是主城区与航空港及南部地区之间，其次是主城区与东、西部新城之间。

　　【规划】 远期发展目标

　　·乘客走哪儿？出门500米坐地铁

　　30分钟：郑州都市区远期综合交通发展目标体系中确定，居民一日平均每一次出行完成时间在30分钟内，跨越组团出行所用时间也在30分钟内。

　　2条：各组团间城市轨道交通和城际铁路条数超过2条。

　　300米：主城区85%市民出门300米就有公交站，新城80%。主城95%的市民、新城90%的市民出门500米有公交站。

　　500米：主城区55%市民、其他区域20%市民出门500米有轨道站点。主城75%、其他区域30%市民出门1000米有轨道站点。

　　5分钟：轨道交通在主城区高峰期间发车间隔降至5分钟，其他区域降至10分钟。

　　25处：郑州都市区共规划25处一级公路客运站，其中主城区9个，航空城6个，其他新城及组团共11个。

　　9条：主城区的BRT走廊有郑州市的BRT专项规划，主城区与其他组团之间布局9条BRT走廊，分别是：沿中原西路布设联系主城区与西部新城及巩义副中心的BRT走廊；沿S316布设联系主城区与新密、登封副中心的BRT走廊；沿老107国道布设联系主城区与南部新城的BRT走廊；沿郑开大道布设主城区与东部新城的BRT走廊；沿前程路布设港区与东部新城的BRT走廊；沿新安路布设主城区与东部新城的BRT走廊；沿G310、京城路布设西部新城与南部新城的BRT走廊；沿京城路布设西部新城与新密副中心的BRT走廊；沿S237布设巩义副中心与登封副中心的BRT走廊。

　　·客车走哪儿？ “十五横十七纵”快速路

　　2条：各组团之间高速公路、快速路通道最少2条。

　　“十五横十七纵”：都市核心区的快速路布局为“十五横十七纵”。其中十五横为：大河路、新龙路、科学大道、农业路、金水大道、中原大道、陇海快速路、航海西路、南三环-新安路、南四环、绕城高速辅道(东西向)、双湖大道、郑少高速联络线、迎宾大道、S102。十七纵为：昆仑路(上街西环路)、S317、京城路、广贾路、S316、绕城高速辅道(南北向)、渠南路、西四环、西三环、大学路南延、京广快速路、中州大道、107辅道、四港大道、四港大道货线、广惠街、老S223。

　　·货车走哪儿？四环内禁行货车

　　货运通道：四横为连霍高速、郑洛南线高速—郑民高速、郑少高速、商登高速；五纵为巩登高速、上新高速、郑尧高速、京港澳高速、郑东高速。

　　区域内货运辅通道：五横为S314、G310、郑少高速联络线、S102、S323；五纵为S237、S232、老107、新S223、四港联动货线。

　　都市区货运主通道：一环为高速绕城辅道；四横为大河路、莲花街、陇海西路西延线、新安路；三纵为老S223、S316、G107辅道南延线。

　　都市区限制通行区域：尽可能避免货车(尤其是过境货车)穿越城市中心区、郑东中心区及各片区中心，降低货车对商业区、主要生活区的环境和行车安全的影响程度。

　　主城区范围内，货运限制通行区域包括四环围绕地区，现行可采取分车型分时段措施。（记者 辛晓青 实习生 王丹桂）