广州市黄埔大道西赛马场汽车城经过去年“金九银十”的热销之后，如今变得冷清起来。《第一财经日报》记者近日在这里走访了多家销售店，发现购车者零零星星，尤其是豪华车销售店，一两个小时都难见到一个客户，销售顾问干脆围在一起聊天。

　　记者了解到，与国产车相比，进口车显得更难出手，不少汽车销售公司在销售淡季采取较大幅度的让利，争取在春节前清掉部分库存，其中一款高尔夫跨界旅行版(The Golf Cross)直降6.5万元至21.83万元，奥迪A4进口车舒适版则从48.98万的指导价直降8万至40.98万，与国产奥迪A4L类似车型价格贴近。

　　进口车遇冷

　　一家大众进口汽车授权经销商的销售顾问陈汉在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，经过去年“金九银十”的透支后，这段时间来看车的人明显减少，尤其是进口车更不容易销售，因此这段时间推出一些促销活动，高尔夫跨界旅行版降价后，与大众国产高尔夫类似车型只相差三四万元，但国内消费者依然倾向购买国产车，一方面，国产车更吻合国内消费者胃口；另一方面，进口车的销售价格比国产车贵，而且零部件也比国产的贵1/4，很多精打细算的国内消费者会考虑到日后的维修费用等开支。

　　另一家奥迪销售服务有限公司销售顾问戚辉(化名)对记者称，进口车的利润一年不如一年，无论经销商怎样降价让利，由于进口关税等因素，进口车还是比国产车价格高，而且维修费用也高些，随着奥迪在华国产多年，在产品质量等方面与进口车接近，越来越多有意购买进口车的消费者倾向购买国产车，例如随着Q3紧凑型SUV去年在华国产，快速带动市场销售，目前奥迪Q3进口版在市场销售已极少。尤其是轿车，随着国产化加快，进口车优势明显减弱。目前，在市场上销售的进口车主要是领先世界潮流、与国产车避开竞争的运动旅行车等车型。

　　据大众汽车集团日前发布的数据，2013年，大众汽车集团在中国市场总计销售了327.1万辆汽车，比2012年的281.5万辆同比提升16.2%。其中，国产车则从2012年的262.6万辆同比增长16.4%至305.7万辆，国产奥迪2013年销量同比增长26.3%至40.77万辆，包括奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5和新奥迪Q3等。

　　大众去年进口车销量为21.4万辆，较2012年同比增长13.2%。尽管大众进口车去年增速超过中国进口车平均增速，但在去年进口车市场整体增速放缓的大背景下，大众进口车在销量方面也难免略显乏力。2012年，大众进口车销量同比增速达到56%。

　　值得注意的是，大众汽车(中国)销售有限公司董事长苏伟铭1月21日宣布对公司组织机构和高级管理层进行调整，宾利和布加迪品牌大中华区总经理施尔天(Mr. Till Scheer)，将接替胡波，担任大众进口汽车总经理，同时继续担任布加迪品牌大中华区总经理。

　　对于此次人事变动，苏伟铭对媒体表示：“此次调整是公司按计划进行的高级管理职位轮岗，旨在加快我们在中国以及周边地区市场的快速增长。在竞争激烈的中国进口汽车市场，我们只有做到审时度势、人尽其用，才能更上一层楼。”

　　汽车分析专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到，进口车在中国尽管依然保持增长，但已开始从增长高峰顶点往下滑，增速明显放缓，开始进入转折点，进口车的管理者面临前所未有的挑战，经营压力明显加大，大众此时进行人事调整，与进口车大环境发生变化有一定关系。

　　步入转折点

　　超豪华车宾利去年在全球逆市增长18.9%，却在全球都看好的中国市场遭遇少有的滑坡，2013年，纯进口宾利在大中华区域销量达到2191辆，较之2012年的2253辆，下滑2.8%。与之形成鲜明对比的是，宾利公司2012年和2011年在华销量分别增长了23%和100%。法拉利、兰博基尼等超豪华进口车在华销量也少有地出现下降或是放缓，而奥迪、宝马、奔驰等豪华车在华竞争也加剧，虽然奥迪、宝马都保持了20%左右的增长速度，但与2012年高达30%、40%的高增长相比，幅度出现明显下滑。

　　激战已从中低端车向高端车蔓延，为争夺中国这个全球第一大市场，跨国车企纷纷加速进口车型国产化进程。张志勇称，不少中国消费者的观点也在逐渐改变，不再一味追捧纯进口车，转向品质不断提高的国产车，而年产量跨上2000万辆的中国，在规模、成本以及研发等方面也越来越有优势。此长彼消，尤其是豪华车加速国产化，分流走部分进口车的市场，中国进口车增速将逐年放缓，这是一个必然的趋势。

　　2013年，中国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，再次刷新全球纪录，连续五年蝉联全球第一；同时也比上年分别增长14.8%和13.9%，提高10.2个和9.6个百分点，创下三年以来最大增幅。就在国产车高歌猛进时，多项数据表明，2013年中国进口汽车市场已进入深度结构调整期，需求进一步放缓，整个行业呈现库存过高、需求放缓等市场趋势。我国上牌数显示，2013年前10月，我国进口汽车市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，相比2012年同期21.7%和全年18.7%的增长放缓。2013年，我国累计汽车进口量达到117.1万辆，同比增长继续放缓，达到7.3%。

　　中国进口汽车贸易有限公司数据显示，2013年进口车经销商库存压力一直很大，截至2013年10月，行业库存为3.2个月左右，处于高位。中国汽车流通协会发布的2013年11月汽车经销商库存调查结果显示，进口品牌库存系数与10月份相比明显上升，达到2.99，库存压力进一步加大。

　　此外，按《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，到2015年，我国乘用车产品平均燃料消耗量必须降至6.9L/100km，而根据工信部的统计，2011年国内进口车经销商的平均燃料消耗量为10.1L/100km，远远高于国产车平均燃料消耗量；2012年下半年25家进口乘用车经销商企业平均燃料消耗量为9.16L／100km。

　　业内人士预测，在平均燃料消耗量相关政策的要求下，今年进口车市场势必会面临新一轮的结构调整，高价格、大排量产品面临更加严峻的市场考验。张志勇谈到，进口车未来将更依赖高科技来开路。

　　（李溯婉）