出租车司机一提涨价来精神：涨价好但也别涨太凶
此次听证消费者阵营最为庞大，10名代表中除黄文改和王家喜两位曾参加过去年的电价听证会外，其余8位均为新面孔。郎丹柯介绍，因时间原因，此次代表多为区县消协推荐产生，这些代表均为北京常住人口，他们长期在当地接触北京的出租车行业，并具备一定的知识水平，能够对出租车行业相关问题进行分析和调研。
通过对司机和消费者的多方调研，目前王家喜、张瑾等5位代表已表态，虽然作为消费者希望不涨价，但根据实际情况，如果涨价最好选择方案一，即起步价13元，每公里2.3元。
“涨价不能一下涨太多，会引发社会意见。”代表黄文改说。
代表牛志远则对两套方案都不赞同，“打车难的问题由来已久，主要是出租车‘份钱’过高、管理跟不上等原因造成，公司应该让利。”牛志远目前正在准备方案，从出租车管理、“份钱”、准入等方面提出建议。
“虽然目前公布的两套方案均为涨价方案，但要避免“一听证就涨价”的错误倾向，调价的具体内容及方式方法必须经过科学充分的讨论。”刘俊海认为，听证会的最终目的是为了促使各方利益达以均衡，因此要将价格调整的目的、谁是真正获利者等问题都应一一论证清楚。
“司机都反映‘份钱’高，如果把‘份钱’降了，司机的负担就减轻了，既然负担不重，又何必涨价？”刘俊海强调，“份钱”调整必须成为听证会的重要内容。而从长远看，只有逐步转变出租车管理体制，打破当前垄断，更多地让市场竞争来决定价格，才能从根本上保障消费者权益，并依靠市场竞争提升行业服务水平，解决打车难等问题。
张柱庭也表示，涨价本身并非唯一调控手段，加强行业监管，整顿行业秩序，建立符合地区发展、多方利益平衡的出租车管理体制很重要。他同时强调，目前出租汽车行业法规、制度正在修改当中，通过制定出租车行业法规有助于界定行业规范，保障多方权益。
对此李素芳承诺，北京解决打车难问题出台的是一揽子政策，出租车价格调整只是其中一项。当前出台出租车价格调整方案，也是希望通过价格这个杠杆来推动出租车行业的改革，今后还会有系列的措施，系统地来解决打车难问题。除了调动司机积极性之外，还包括缓解交通拥堵、提高预约叫车成功率、建立出租车调度站等多种举措。“调价不是改革的全部，价格调整只是改革的开始。”
（赵晨熙）
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