出租车司机一提涨价来精神：涨价好但也别涨太凶
出租车公司： “份钱”不会降
其实从此次出租车调价之初，有关“为何价格可涨、‘份钱’却不降”的言论就一直不绝于耳，新华网的一项调查显示，7成网友认为应该降低“份钱”。不少“的哥”甚至表示，如果“份钱”能降下来，就算不涨价也愿意！
据了解，目前北京市出租车“份钱”的上限是单班每车每月5175元，双班单人8280元。不少“的哥”表示，一个月中有半个月都在为“份钱”而奋斗。
“每天一睁眼就欠着公司的钱。”双环出租车公司的刘师傅开的是单班车，每月交5175元的“份钱”，之后公司会返还545元的岗位补贴和520元的油补，再加上政府的燃油补贴实际上纯交“份钱”3500元左右。因为岁数较大，刘师傅每天只跑8小时，除去油钱，一个月挣6500多元，“份钱”已占到他月收入的50%还要多。
“就怕病，要是几天不出车都是负收入。”刘师傅每天都备感压力，他打心眼里希望“份钱”能降。
“我们真算不上暴利。”被斥责“坐享其成”的出租车公司也是“一肚子苦水”，万泉寺出租车公司的一位负责人就向法治周末记者介绍，司机上交的“份钱”中要包括五险一金、车辆保险和折旧费等，再除去办公管理费、水电费等单车净利润也就三四百元。
“收我们那么高的份钱，却连基本的修车和保养费都不包括，公司坐着收钱还哭穷，我们交的钱用哪了？”银建的孙师傅反问道。
成本利润到底是多少，企业不能自说自话，必须向公众晒出账本。”刘俊海认为，为求公允还应引入第三方评估机制，算出客观详细的数据。
北京交通管理干部学院政法系主任张柱庭在接受法治周末记者采访时也对此表示认同：“公共政策所涉及的重点疑问理应透明，公司的利润空间有多大？需要相关部门给出具有说服力的说法。”
从目前公布的调价方案看，此次调价并未涉及出租车公司“份钱”的调整，对此李素芳表示，“份钱”的形成有一定历史原因，十分复杂，市交通委正在抓紧研究相关政策，并将于近期出台，企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。
她强调，调价中注意强化了企业的主体责任，主要体现在四方面：一是企业不参与调价收益分配，收益全部归司机，企业坚决不得变相提高“份钱”，不能让司机承担计价器改装费用；二是企业既要继续承担现有燃油补贴，也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任；三是企业要保障驾驶员权益；四是企业要承担环保成本。
“必须要有严格的监管机制来予以保障，同时应制定相应的规章制度对违规现象进行惩处。”刘俊海认为，对于企业责任的强化必须落实到位，一旦调价后企业出现变相涨价等情况，伤害的不仅是司机，更会给整个社会带来负面影响。
“份钱”：应成为听证会内容
在众说纷纭下，出租车调价如箭在弦。北京市发改委5月7日发布消息称，5月23日下午，将举行北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会。
“调价涉及多方利益，举行听证会听取各方意见是必须且必要的。”刘俊海认为不论是选择参会代表还是确定会议内容，听证会都应科学谨慎。
据北京市消费者协会法律事务部主任郎丹柯介绍，此次参加听证会的各方代表共25人，其中消费者10人，驾驶员3人、出租车企业2家，还有政府部门、行业协会、市政协委员等10人。
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