自主品牌备战公车采购 正部级或坐35万以下车
目前在各地的政府机关内部广泛流传着这样一种说法，“等处理完现存的这批超标车(按照此前的标准，如厅局级以下最高2.0升、25万元)，就要开始按新的标准采购新车。”
记者从湖南省当地政府相关人士处获悉，“如果没有急切需求，目前都不会采购新车，新采购标准是按‘1.8升、18万元’，还是‘1.8升、16万元’走还没有明确的文件下来，两种说法都有。”
按照上述说法，随着超标车处理接近尾声，公务车采购解冻在即。有消息称，新的公务车采购标准将于全国“两会”后出台，企业负责政府采购业务的人士已经开始根据新标准准备参与新一轮的政府用车招标。
与此同时，国内自主品牌、合资企业都开始为即将到来的官车解冻暗自发力，从车型准备到官车营销造势，均力争在重构后的官车采购格局中占据有利位置。
公务车标准生变
2012年2月份，由工信部在其官网公示的《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)中，入围的412款车型全部是自主品牌，一度令自主品牌生产企业以及民间欢呼雀跃。
这对于长期以来在品牌力方面一直低合资品牌一头的自主品牌车企来说，是史无前例的“逆袭”。
然而，这份目录却遭到了合资企业的联合抵制，部分欧洲媒体更是大幅渲染，该目录至今尚未具体落实。
最近，有媒体报道称，目前正在修订的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的“不高于3.0升排量、45万元”降至“不高于2.5升、35万元”；副部级官员由“不高于3.0升、35万元”缩减至“2.5升、30万元”；普通公务用车则由“最高2.0升、25万元”被重新限定在“1.8升排量及16万元以内”。
目前，甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等地政府已经提出“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。
为了攻克政府采购的蛋糕，自主品牌生产企业，特别是国有汽车集团的自主品牌开始大幅度在公务车领域发动宣传攻势。
中国汽车工业协会秘书长董扬分析公务车采购时表示，“公务车采购只占汽车销量的2%左右，这一市场的容量很小，加之多品牌分食，不可能在实际销量上带来重要影响。”
“政府采购对企业的意义不在于量，车企不能单靠政府采购活下来，政府采购的关键是引导社会价值取向。老百姓看干部，干部坐什么车大家追求什么。你坐奥迪，大家也跟着坐奥迪。崇洋、奢侈，这种社会风气是大问题。”江淮汽车股份有限公司董事长安进说。
目前，北汽集团领导正在进行“奔驰换绅宝”的用车改革，而长安汽车高层则开始集体换上了瑞骋，广汽换上了传祺，上汽换上了荣威950。他们开始了这种自内而外的“坐自主品牌有面子”的印象传播。
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