中国铁路总公司组建进倒计时 国有控股模式不变
铁道部改革，大幕开启。
铁道部一部分演化为交通运输部下属政府职能部门，另外一部分演化为一个巨型企业——中国铁路总公司。这个公司到底如何组建？资产以及负债如何划分？未来如何运作？
3月11日，国家发改委综合运输研究所副研究员李坤分析认为，铁道部政企改革的路径，或与1997年组建国家电力公司并撤销国家电力部改制相似。第一步，实现政企分开，铁道部一部分政府职能人员分拨至交通部、国家铁路局；第二步，将铁道部债务、资产进行划分；第三步，根据地域成立几大铁路分公司，或按网络划分成立客运、货运等分公司。
此次政企分开也被认为有利于铁路投融资机制革新。3月11日，一位铁路系统资深专家向本报记者表示，这一深刻的变革，将更加有利于铁路投资吸引外资、民资进入；而在运营方面，铁路总公司或将仿照航空公司，采取灵活浮动的票价体系，通过价格体系有效实现客流、货流调节。
新公司会承担多少债务？
“中国铁路总公司或不会承担太多的负担，要保证新公司的活力，也保证新公司吸纳各方资本。”
“现在还在走第一步，实现铁路政企分开。”李坤认为，按照国务院提请全国人大审议的《国务院机构改革和职能转变方案》(下称《方案》)，这一步需要完成职能划分、人事调配等工作。
按照《方案》，铁道部一拆为三：其一，将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职能划入交通运输部；其二，组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等；其三，组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。
国务委员兼国务院秘书长马凯表示，《方案》中提出，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。
而中国铁路总公司成立，首先面临的第一大难题是铁道部背负的巨额债务。铁道部发债公开资料显示，截至2012年三季度，铁道部的总资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。且铁道部负债呈连年增加的趋势，其中长期借款达20604亿元，占总负债的77.74%。
针对巨额负债，铁道部部长盛光祖表示，铁道部的负债率没有风险，低于国有企业的平均负债率。铁路债务应由有关部门分辨其属性，如经营性、公益性，按照有关政策法规认真研究、妥善解决。
“中国铁路总公司是一个新生命，或不会承担太多的负担，要保证新公司的活力，也保证新公司吸纳各方资本。”上述专家向本报记者表示，这个改革路径可以参照日本铁路市场化模式。铁道部巨额的债务，国务院应该成立专门的债务小组，平稳的承接铁道部所有的债务，对铁道部的所有资产进行核查。一种是公益性亏损，如西藏铁路承担西部开发等公益性铁路负担的债务，应该由国家承担；一种是经营性亏损，如一些收益好的公司，如果出现亏损，那么则需要新成立的铁路总公司承担。
而全国人大代表、中隧集团副总工王梦恕也认为，铁道部政企分开后，公益性铁路线路的投入就不能再由成立后的中国铁路总公司承担了。而已有国土开发性的铁路建设、公益性线路的建设及运营费用就不止千亿元。
李坤认为，铁道部2.6万亿巨额债务，国家会承担一小部分，即将新成立的中国铁路总公司承担大部分债务。而一些为国家经济发展的铁路线路，国家应该会给予经济补贴。“铁道部2.6万亿债务，估计要十年才能消化。”上述专家表示，这需要走很长的路，逐步探索。
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