去年自主车企扩产后遗症：平均产能利用率仅58%
“我们生产线的工人曾一度三班倒，设备每天要运作20个小时，现在多数时候是两班倒，有时候一班倒。”国内一家自主品牌汽车公司相关人士近日对《第一财经日报》记者表示。
2008年金融危机爆发时，该公司一度被迫裁员渡过难关。2009年在国家政策刺激下，车市逆势而上，为抢占市场份额，该公司又紧急扩建产能引进生产线。未料2012年车市再次急转直下，为降低产量，该公司不得不将生产线员工的班次减少。
这样的情况在汽车业内比比皆是，尤其以自主品牌车企表现最为突出。银河证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。
产能利用率的高低直接关系到企业运营成本和盈利能力。盖世汽车网总裁陈文凯指出，产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。
产能利用率下滑
日前有消息称，长安旗下哈飞汽车轿车月销量不足千辆，导致哈飞汽车工厂产能大部分闲置。为了缓解这一问题，长安汽车计划协调长安福特嘉年华转移至哈飞工厂生产。
去年，长安江西景德镇工厂曾发生停产事件。虽然导火索是生产资质转移，但业内分析实质原因是长安汽车增速放缓、成长性减弱，导致子公司不安定感增加。
事实上，曾在2009年掀起扩张浪潮的自主汽车公司都在吞食苦果。银河证券前不久对36家主要乘用车公司的产能统计显示，36家公司产能由2010年的1173万辆增加至2013年的2065万辆。自主品牌产能由2010年的582万辆增加至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车全行业2010年~2012年平均产能利用率由110%下降至74.5%，其中合资品牌产能利用率由120%下降至90%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。
“产能利用率下滑是行业内面临的普遍现象，合资品牌仍处于合理水平，自主品牌产能率低于安全水平。”银河证券报告称。有分析师称，汽车公司70%~80%的产能利用率是较合理的安全水平。
上述报告还指出，19家自主车企中，五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104%；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车，2010~2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。此外，一汽夏利产能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车2012年产能利用率则为46%。
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