映象财经

　　12月21日，比亚迪敲定了要在美国加州建立一座全资的纯电动大巴生产工厂。10天前，比亚迪掌门人王传福匆匆登上飞往哥伦比亚的航班，赶第二天在波哥大宣布组建南美第一支e6纯电动出租车队的仪式。

　　最近一个月，王传福都辗转在可能为比亚迪电动汽车获得订单的各个国家，磋商推广事宜。留给王传福的时间已经不多，据他说出“我们的纯电动车在两年内没有竞争对手”的话时已经过去不止两年，为了抢占优势他不得不加紧进行纯电动车产品商业化。

　　度过了调整期的比亚迪，可以腾出更多精力根据各国的不同状况，尝试寻找不同的推广模式。不久前其在国内推出以大面积打开纯电动汽车市场为目的的城市公交电动化解决方案，通过与金融机构合作实施纯电动车购买分期付款。

　　另一种尝试是为了破除地方保护主义，比亚迪开始借用地方已有的汽车企业资源与其合资，采用联合当地政府、电动车运营商和车企，在当地生产电动汽车。继在天津、云南等地采用这一方式后，比亚迪将这一模式延伸至海外，12月11日，比亚迪确定在保加利亚建立一家生产电动大巴的合资公司。

　　急于找到企业发展的突破口，掌门人王传福再也无法忍受各个业务板块的颓势。尽管电动汽车目前的市场状况仍旧低迷，但一向固执的王传福再次语出惊人，他说：“纯电动汽车市场的打开只差临门一脚。”

　　王传福：只差临门一脚

　　从近期比亚迪纯电动汽车的销售情况看，王传福似乎找到了“只差临门一脚”的依据。比亚迪前9个月共销售新能源乘用车1801辆，其中比亚迪e6纯电动车895辆、比亚迪F3DM双模电动车（混合动力）906辆。

　　来自全球各个城市的一些小批量订单也在加快。11月1日上午，49台比亚迪e6装上外贸滚装船，从天津港环球滚装码头驶向哥伦比亚的首都波哥大。不久前，伦敦也已经确定引进50台比亚迪e6纯电动作为出租车。

　　国内新能源汽车企业整体销售状况也好于往年，根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前9个月国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

　　同时，国家政策出现了更为积极的倾向。国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部26日在北京共同启动中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。中央国家机关11个部门首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，车辆由比亚迪和江淮提供。

　　以深圳等市为代表的地方政府也在积极推动，据深圳相关部门提供的数据，深圳累计已投放新能源公交车2350辆，占公交车总量比例超过20%。至2015年，深圳新能源公交大巴将占全市公交车辆总数的50%。

　　比亚迪由此断定新能源汽车在集团客户带动下，市场可能很快熬过寒冬。但地方保护主义仍可能是最大的障碍，王传福也坦承各城市对于本土汽车企业的保护，极大地增加了新能源汽车的推广难度，这也是多数业内人士不看好拐点论的主要原因。