日系车份额跌至谷底 欧美韩系分食中国市场
欧系品牌的另一端则是刚入华不久的菲亚特。知情人士透露，虽然双方合资企业广汽菲亚特的首款国产车“菲翔”刚诞生，但双方对此均非常重视，首选该企业是广汽集团中唯一非日系合资企业，而欧洲市场低迷，也使菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年四次造访中国，以期待合资公司有个好前景。
相对于深陷欧洲“泥潭”的欧系品牌，美系的日子相对要好一些。相对于欧系偏实业的经营理念，美系更多在意其企业的盈利性，导入更多有溢价能力的产品。
上海通用汽车总经理叶永明在广州车展对《证券日报》表示，公司明年目标为145万辆，而今年前十月份销量为114万辆，更重要的是公司的盈利能力也从第四季度开始提高。
福特同样通过新车型来改变自身盈利结构。据悉，其在华合资公司未来两三年内，将推出13款全新车型。“在日系、德系先后引领中国车市后，也该轮到美系车发力了。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚表示。
韩系替代性强
虽然欧、美两大派系借日系衰退之机，在替代性产品上大下功夫，但与日系产品定位最近的还是韩系车型。此前有诸多企业人士向记者透露，韩系的崛起，与其偷师日系的成本管理和技术设计有着很大关联。日系衰退，韩系车型的替代性最强。
在本次广州车展上，借势市场环境的变化，韩系车企开始将发力点落在了SUV市场上。北京现代发布了全新胜达，而起亚在此前已经发布上市了第三代索兰托和Grand VQ-R，直接挑战丰田的汉兰达和本田的CRV。
北京现代销售本部长权赫东对《证券日报》表示，全新胜达定位的豪华SUV，北京现代对其有很高的期望，配合第八代索纳塔，ix35等高端车型，加速北京现代提升盈利水平的进程。
（岳 伟）
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