奇瑞汽车IPO遇阻背后PE困局 众机构欲退无门
信誓旦旦意欲IPO的奇瑞汽车股份有限公司[微博](下称奇瑞汽车)，却因为今年上半年的首次亏损而陷入迷途，此消息一经本报披露随即在业内引起强烈反响，而此前投身其中的PE们如今也逐一揭开神秘面纱。
究竟是什么样的资本衷情于奇瑞汽车，它们投入的金额又有多少？在奇瑞汽车IPO遥遥无期之际，又有哪些PE们选择了离开？
众多疑问的答案，随着记者调查的深入正在被一一揭开。
三轮增资扩股
在安徽芜湖的大街小巷都充斥着奇瑞汽车的身影，当地的出租车一律是奇瑞的品牌，正是基于地方政府的支持以及汽车行业的发展前景，奇瑞汽车在2009年一经宣布增资扩股，随即吸引了全国几乎所有知名的PE大鳄。
一位当年参与过竞争的PE人士向记者回忆其当年在芜湖的境遇时，还不禁感慨当年的盛况，“我们当时想见一下奇瑞汽车的高层，都很难实现，最终获得增资资格的都是有背景的PE，我们只能选择退出。”
事实上，早在2007年12月，奇瑞汽车就已开始首轮外部融资。
奇瑞汽车2010年第一期中期票据募集说明书显示，由管理层持股的芜湖瑞创2007年以货币资金增资9.92亿元，其中增加注册资本5.84亿元，余额4.08亿元作为资本公积。
同时，上海同华投资旗下两家公司——上海同华动力创业投资中心(有限合伙)(上海同华动力)和上海湖山投资中心(有限合伙)(上海湖山)按奇瑞汽车2006年底净资产溢价18%的价格，分别增资1.13亿元，其中增加注册资本6147.3684万元，余额作为资本公积。
增资完成后，奇瑞汽车注册资本增至24.59亿元。
2008年3月，奇瑞汽车完成股份制改造，随即向中国证监会提交上市材料。
上述芜湖地方官员告诉记者，当时奇瑞发展势头不错，2007年净利润超过10亿，“问题在于当时有部分税收优惠没有相关文件支持，加之金融危机爆发，2008年度奇瑞营业利润为-1.94亿元，在获得4.7亿政府补贴后才得以盈利，因此耽搁了IPO，在资本支出的压力下不得不开展第二轮融资”。
奇瑞汽车在2009年3月开始了第二轮融资，新增了4.8亿元注册资本，
新增注册资本由中国华融资产管理公司(华融资产)、天津鼎晖股权投资一期基金(有限合伙)(鼎晖一期)、天津鼎晖元博股权投资基金(有限合伙)(鼎晖元博)、渤海产业投资基金管理有限公司(渤海基金)等众多机构认缴。
相关新闻
更多>>
