双节全国高速减收200亿 公路上市公司净利润减少
今年中秋、国庆长假，高速公路迎来了今年的第一次“免费”大考。一些人在评价这项政策时，用了不少溢美之词。让利于民的重大利好政策，背后能算出怎样一笔经济账？在一些地方政府和路桥公司称自己利益受损的同时，却暴露出我国公路收费之高、之乱的种种不合理现象，对此究竟该如何看，值得深思。
○公路上市公司净利润减少
按照我国现行的高速公路收费制度，每公里费用约0.6元，每公里的油费约0.8元，如果免除通行费用，大约可以节省40%的交通成本。出行者节省的交通成本，就是路桥管理者或收费站少赚的利润。预计本次黄金周期间，国家会因此减少200亿元收费收入以及30亿元税收。
在目前的19家高速公路上市公司中，以里程看，山东高速以1452公里的总里程居首，受到的影响最大。长假期间，高速公路流量上升，意味着养护费用增加30%左右，再加上过桥费，其净利润减少10743万元。宁沪高速、深高速、皖通高速、四川成渝、赣粤高速净利润将分别减少21259万元、10982万元、5338万元、4706万元和4831万元。
○免单折射出的行业“暴利”
2007年~2011年，高速公路上市公司平均毛利率高达65%。表面上，相关的公路公司出了“血本”，可实际上，高速免费背后折射出的正是名副其实的暴利。2009年，路桥收费业超过房地产，荣登“国内三大暴利行业”榜首。2012年上半年，A股上市公司的平均毛利率为28%，而高速公路上市公司却高达61%。
如此暴利的原因是什么？
官方数据称目前我国有正式批准的收费站6000多个，平均30公里有一个。汽车保有量的剧增也成全了收费公路的日进斗金。1997年，全国所有民用汽车总计只有1219.09万辆。而到今年6月底，已高达1.14亿辆。尽量提高收费标准也促成了公路收费的暴利。
公路收费问题就像黑洞一样，吞噬的不仅仅是百姓的金钱，还有中国经济的可持续发展。这些根本问题不解决，再多的“节假日免费”，也难以消除现有收费公路中所表现出的社会不公。因此，去年五部委“全面清理”的“红头文件”中，开始特别强调“全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费”这样体制性的问题。
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