国内航空公司被指有限垄断 推高国际航班票价
国内航空公司国际航班票价比国外航空公司高数倍。数据图表。
在韩亚航空事故中，出事的飞机上，有140多名中国乘客。为何如此多的中国人会选择在韩国转机，而不是从北京、上海和广州直飞？票价最能说明问题：国内航班动辄一万多乃至两三万的机票钱，而国外航空公司包括韩亚航空等，在东京、首尔和香港等地经停一下，票价就只要6000元~7000元。
何以国内直飞票价显著高于从韩国转机价？这与国内航空公司在国内航线的“有限竞争”和在国际航线上的“有限垄断”有着莫大的关系。
之所以出现这种票价的巨大反差，“是政府和航空公司的策略，韩国航空公司通过低价销售，可以减少座位空置风险、降低管理成本，实现打造东北亚国际航运枢纽的目标，而韩国政府通过延长过境免签时间招揽旅客，还可以拉动当地消费。”一位航空界资深人士谈道。
国内航空：直飞票价高
但从国内市场上来看，国内航空公司的寡头垄断，国内航运领域的超前建设等，抬高国内航空公司的运营成本，再加上垄断带来的运营低效，使其在日益激烈的国际航线竞争中处于竞争劣势。
国内航空公司高昂的直飞价格让人咋舌，事实上，当前中国航空市场存在两个有限，即在国内航线上的有限竞争和在国际航线上的有限垄断。
早在1988年前后，航空管理局、机场、航空公司就已分家，且数家地方航空公司也在此时前后成立，之后引入春秋等民营航空公司。但市场竞争不充分带来的垄断嫌疑也相当明显：其一，在国内黄金航线、国际航线和航线时刻等上，多被三大国有航空公司垄断。其二，航空相关领域的开放度不够，如航空油料市场没有充分的竞争，航空公司加油成本较高；航空空域有限，航空公司的选择不够充分等等。
国内航空公司设定的高票价正产生边际递减效应，即票价越高上座率越低，客流和货流越被分流，经营业绩就越不理想。这是国内乘客转机韩国等的一个重要原因。
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