汽车三包10月正式实施 被指只包服务不管质量
10月1日，对中国汽车行业有着里程碑意义的“汽车三包”将正式实施。
但在这离实施之日仅剩三个月时，相关部门、企业、经销商、甚至消费者似乎仍未认识到“汽车三包”的真正意义。有关部门虽在汽车企业当中进行了一百多场调研，却从未认真听听冲在第一线的经销商的声音。有的汽车企业虽然早在几年前就开始研究“三包”，但还有更多的企业未有真正动作。消费者当然更是一头雾水，乐观者认为有了“三包”，车子出了质量问题，退车、换车肯定再不用费口舌，悲观者认为，即使有“三包“，因为没有第三方鉴定机构，车子出了问题还是纠纷不清。
为了澄清对“汽车三包”的误解，在“2013中国汽车市场发展高峰论坛”上，本报特举办“汽车三包”分论坛，邀请汽车企业、“汽车三包”起草参与者、媒体共同解析“汽车三包”。
其实，“汽车三包”并不是一个单纯的法律文件，它是依据一系列法律而来的，比如《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》等等。它规定了新车在三年或6万公里之内的修理、更换、退货的过程中，厂家、经销商应该担当的责任，却没有规定质量的问题。换言之，“汽车三包”实施后，并非产品质量有了依据，而是修车、退车、换车的过程有了服务标准和服务依据。
进公司就开始为“三包”做准备
广汽丰田汽车有限公司客户服务部技术科科长于淼
汽车三包规定的出台，对整个汽车行业，包括服务业、供应链等都是提升。而广汽丰田其实早就开始准备三包方面的工作了。我进公司的时候就在服务部，那个时候，公司已开始为三包做准备了。
三包规定涉及很多层面，包括生产方、销售方、修理方。造成所谓退、换车，一般有两个问题，要么是在三包期内产品质量发生了问题。要么是维修不到位，或者二者综合在一起。要想处理好，首先要跟经销商约定，在发生这种情况时，什么情况下你怎么承担？我怎么承担？有哪些优先原则？第二个是服务机构的问题，这里面有很多核心的东西，首先是服务基础，比如网络是什么样的，有什么装备，工具能不能满足，有没有配备足够的技术人员和接待人员，是否符合要求……另外就是流程，比如，顾客来的时候，接待人员第一步做什么，第二步做什么，做到什么程度，符合什么标准，这个标准谁去监管……然后是故障解决，最根本的原因是故障的诊断和维修，是否具备诊断能力。还有就是零部件的物流，很多地方，像西北地区配送的时间长一点，而在北京或者山东就一天两次。另外，广丰的接待流程也做了改善，比如经销商遇到困难时，现有的资源是不是足够？信息品质速度是不是变慢了？在企业的经销商网络往三、四线城市下沉的时候，原有的力量和培训资源虽然一样，但参加培训的人可能跟一线城市有一定的差距，就会出现问题。
汽车三包有了，也希望政府层面能去严格管理，一些具体的细则能够尽快地加以明细，只有明细以后，消费者、厂家、经销商才能够更清晰。其实，从企业的角度来说，如果没有好的产品品质，没有好的服务品质，不管有没有三包规定，长远来看，企业都不可能存活。
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