丰田北美踏板门11亿美元和解 在华无赔偿遭质疑
全球老大拖不起
2012年美国当地时间12月28日，美国加利福尼亚州Santa Ana地方检察官詹姆斯-塞尔纳（James Selna）宣布，初步批准日本汽车生产商丰田公司以11亿美元就因车辆突然加速问题而引发的集体诉讼达成初步和解方案。
今年6月份就上述和解方案举行听证会并做出最终裁决。根据和解方案内容，加利福尼亚中部地区的美国联邦地方法院所属的多个地区管辖诉讼的法官，如果承认本次达成的和解，丰田将开始以下顾客关爱措施：
对特定的车辆零部件延长保修，对除了HEV车型之外的所有因脚垫问题进行召回的市销车辆免费安装BOS（刹车优先系统），现在保有或正在租赁免费加装BOS对象之外的车辆的顾客，丰田将给予现金补偿，将对驾驶员培训项目以及先进安全技术的研究方面提供资金援助。
此外包括：1.应对上述经济损失相关诉讼的和解费用。2.加利福尼亚州橘子郡地区检察长提起的与过去召回相关的民事诉讼的和解可能产生的相关费用。3.针对数个州的司法长官进行调查的和解可能产生的相关费用。此次和解，丰田预计总计支出约11亿美元。
针对上述内容，北京时间2012年12月26日上午，丰田中国副总裁董长征，提前在北京召集部分记者举行非正式说明会，就上述内容进行解释。在接受本报记者提问时，董长征回应，“这是一个一揽子解决方案，适用于丰田此前在北美的一系列召回诉讼。”
2010年1月21日，丰田汽车宣布，因油门踏板存在质量问题，丰田汽车在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车；1月25日，丰田又在欧洲召回200万辆存在相同问题的汽车；之后，丰田宣布在北美暂停销售这8款车型。同时，丰田还要求其设在北美的五家汽车组装厂从2月1日起“停产整顿”；三天后，丰田又宣布同样因油门踏板问题，再追加召回109万辆问题车。
丰田因油门踏板而累计召回的车辆超过546万辆，成为汽车史上单次召回规模最大的事件。但是在随后近一年多的调查中，阴谋论的声音充斥其中。因为根据美国国家交通安全管理局在美国航空航天局专家配合之下进行的调查结果，丰田公司的产品并不存在任何电子系统控制问题。但是美国国家交通安全管理局多次强调，油门踏板被阻塞是丰田公司必须解决的一个问题。
有媒体舆论认为，这是美国政府变相打压丰田，以协助美国三大汽车公司。2008年经济危机后，美国三大汽车公司通用汽车、克莱斯勒相继破产倒闭，仅福特渡过难关，三大公司市场份额进一步被以丰田为主的日系企业蚕食。事实上，2010年踏板门事件爆发，遭到美国各地方执法部门穷追猛打，尤其在美国遭遇一连串诉讼后，踏板门事件迅速波及欧洲和中国。丰田品牌形象由此遭到重创，至今未恢复元气。
丰田踏板门和大众DSG案
此次和解方案，是丰田与加利福尼亚中部地区的美国联邦地方法院所属的多个地区管辖诉讼的法官，磋商后提出的。
丰田踏板门事件，原计划2013年起正式开庭审理，但丰田认为诉讼长期化会损害公司在美国的形象，因此选择尽快达成和解。此次和解经美国联邦地方法院法官批准后将正式生效。预计丰田将把此次的和解费用列入2012年10-12月的季报中。
但是在2012年12月26日，丰田中国在给中国记者的一份书面公开声明中，再次否认踏板门涉及安全问题。
“通过确凿的科学验证和多家第三方机构的调查，证实了丰田电子节气阀控制系统的安全性不存在任何问题，因此本次和解对于丰田也是一个很困难的决定。但是我们认为对于公司、员工、经销店以及顾客来讲，能够与历史遗留的法律问题做个了结，都是具有积极意义的”。有人就此评价，丰田选择为美国市场弯腰。
在调查结果存在分歧的情况下，丰田北美宣布以11亿美元和解，无疑给频频遭受召回困扰的中国相关职能部门和消费者，提供了一个可能的解决路径。
相关新闻
更多>>
