武汉万余爱丽舍出租车刹不住 政府指定采购遭疑
日前有武汉出租车司机投诉，武汉市目前新换的一万多台新爱丽舍出租车刹车不好使，经常发生追尾事故。记者调查发现，这批出租车是统一采购的指定车型，配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，价格却更高。这些出租车的刹车系统到底合不合格、到底安不安全，在采购过程中到底有没有幕后交易，是否违反了相关法律法规，诸多问题引人关注。
投诉
一万多台新车
制动不灵 出事率高
前不久，一位武汉的出租车师傅投诉称，武汉新换了大概一万多台新爱丽舍出租车，这批车的刹车不好使，经常发生追尾事故，尤其是在下雨天里很难控制。
记者随即来到武汉，在长江二桥上拍到了奇怪的一幕：当天下雨，下坡行驶的出租车都刻意保持与前车的距离，有些甚至在三四十米以上。这在当时下班高峰的拥堵路面上，显得尤为格格不入。
带着疑问，记者随机选乘了几辆不同公司的出租车，师傅们的说法如出一辙：这种车出事率相当高，车要跑起来有时掌控不了，根本刹不住。
据司机们说，武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代。2011年9月至今年3月，是换车的高峰期。
记者在调查中了解到，在武汉市有4家保险公司为出租车承担保险业务，其中有一家公司的承保份额占了半数以上。记者辗转从这家公司获得的内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右，逐步上升到了约130%。经业内人士分析，像这样突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。
调查
出租车型配置
比大众版最低配还低
为了找到新爱丽舍出租车事故高发的原因，记者请来国家质检总局汽车召回中心的专家阚有波协助调查。专家在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。
缺少这些配置对车的性能和安全有哪些影响呢？专家在不同的路面条件和天气条件下，采用国际上普遍使用的检测设备和检测方法，对出租车版和公开发售的最低配爱丽舍进行了多组对比实验。
一组实验数据显示，在晴天干燥的沥青路面上，当两种车辆后轮刹车系统的温度都在100℃左右、以时速56公里踩刹车至车辆完全停下，出租车版的制动距离是22.2米，公开发售版的只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版要比公开发售版慢了近一倍。
专家表示，如果在城市高度磨损的光滑路面或雨雪天气情况下，这些出租车的制动效果会更差，安全隐患也会更大。
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