特斯拉像幽灵一样颠覆了消费者对汽车的概念，郑州也出现了特斯拉车。

　　国家发改委发布通知，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，这对电动汽车市场的发展又是一大利好。接连的电动汽车扶持政策作用下，郑州电动汽车市场发展怎样呢？

　　这辆电动汽车

　　每公里才6分钱电费

　　“一个宝马的M6，‘噌’超过我的车，然后慢下来并到我右边，又转到我前边、后边看一遍，然后将玻璃摇下来，做出一个想看加速度的手势。我一脚电门，大概踩下去四分之三，然后就再也没有看见这辆宝马了……”

　　说这话的是中国第19台特斯拉车车主王为，被他形容为炫酷至极的车正是美国高端电动汽车品牌特斯拉。

　　这款可比肩豪华跑车的新能源电动轿车在他看来，“就像幽灵一样，”“我每次都不敢开，没有熄火，也没手刹、离合器、内燃机，整个特斯拉内部就是两个大屏幕。只要口袋装着钥匙，脚往刹车上一放，它就点火了，行驶也没有响声。”

　　除不同于传统燃油轿车的全新驾驶体验之外，特斯拉更是携带绿色环保、节能减排的基因，成功晋升为未来汽车领域的革新者。

　　“我过去开的捷豹，每公里保养费合8毛，油钱合1.5元。特斯拉充满电跑502公里，电费32元，1公里合6分钱，百公里提速4秒，兰博基尼跑车百公里提速也才3秒8。”王为说，“5米长的车身，3米轴距，只要不撞击，永远不用维修，电池保证你用50万公里、8年，而且在中国售价才73.4万元。”

　　电动轿车大多为油电混合型

　　电动轿车的旋风也刮到了郑州。多方汇总的消息显示，全郑州约有不超过10辆特斯拉已经上路。

　　36岁的张新华和拿车一个月左右的陈玉生，是郑州第一批特斯拉车主。据媒体报道，新车到手后，自己还没来得及体验，就被朋友围观和试驾，以至于一个月内张新华驾驶出门还不超过5次。

　　“郑州很少见电动轿车，只知道这方面国家政策很支持。”郑州聚星汽车销售有限公司市场总监汤立超说。

　　“来咨询电动轿车的消费者没有，不过郑州有卖电动轿车的，像雷克萨斯CT200h和丰田的一款车系，都是油电混合型。另外还有高端的电动轿车，比如奔驰和宝马车系，这俩品牌的电动车系比较受认可。”腾发国际名车会所销售顾问王明志说，郑州市场售卖的电动轿车大多为油电混合型，没有见到售卖有纯电动轿车。

　　但全国电动汽车市场渴求量依然呈井喷之势。今年上半年，电动汽车生产2.0692万辆，销售2.0477万辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。不过，与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比，电动汽车占比不到0.2%，新能源汽车推广仍存问题。

　　充电设施建设滞后

　　郑州电动轿车保有量不足的现实情况，使得充电设施建设热情不高，而充电设施建设的滞后，也让一部分潜在消费者望而却步。

　　“我还没见到过郑州的充电站。电动轿车的电池非常庞大，好几块，直接带回家连同电源充不现实。只有郑州的电动轿车达到一定保有量，某个品牌在郑州建立专门试点，建立快速充电设施。”王明志说。

　　卓创新能源分析师王晓坤分析，充电桩建设不足、电池质量重等对新能源汽车的推广有所制约。即便在北、上、广一线城市，充电桩的建设问题也成为热议话题之一。

　　“特斯拉在北京东南西北都建有充电桩，而且充电不要钱。”即便如此，王为对充电问题仍心存不满，“北京的电业部门装充电桩的一根线要6000元，有的项目要8000元。”

　　电动汽车用电价格优惠

　　市场空白在左，充电基础设施不足难题在右，然而对郑州特斯拉车主张新华和陈玉生来说，他们关心的不是这些。把玩新车一个月，新鲜感还没过，近日他们又迎来一个好消息：

　　国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（以下简称《通知》），确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。

　　而此前，政府层面对新能源汽车的发展支持可谓不遗余力，先后制定出台多项鼓励条文和优惠政策。在半个多月前的7月14日，国务院办公厅就印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、坚决破除地方保护等。

　　《通知》的出台，被业内认为是降低新能源汽车充电成本、利用价格杠杆促进电动汽车推广应用方面的实质性进步。

　　《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费；居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价；电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

　　“伴随中国对环保要求的增强，各地新能源车鼓励政策陆续出台，其中包括购车补贴、充电优惠等。”王晓坤说。

　　续航存在技术阻碍

　　公交车推广有优势

　　政府层面的支持早已形成进击的合力，然而王明志认为郑州的电动轿车消费市场不成熟，“比亚迪一款纯电动商务车，在深圳的购车补贴能达到50%，但大多是行政采购，个人购买的很少。”王明志认为，虽然补贴很给力，但个人消费者仍持观望态度。

　　此外，王明志对电动轿车的续航和后期维修问题表示担忧。“电动轿车续航里程不够长，万一使用途中电路坏了，会带来很大麻烦。”王明志说，“普通轿车的保养费在200~600元，好车大概在千元。电动轿车油钱是省不少，但如果车辆损坏，维修费用能不能承受？”

　　王晓坤也认为，续航里程是当前新能源车遭遇到的最大技术阻碍。“当前各类电动汽车续航里程在100~500公里，支持更远路程运输的车辆较少。另外，每次充电需要5~10小时，时间成本较高，在公共交通领域推广尚有优势，因为公交车可以在往返车站时更换电池。”

　　（李兴佳）