由于互联网的冲击，目前新闻出版广电领域、制造流通领域、餐饮酒店领域等传统行业，都处在了转型变革的“风口”。长期以来，承载了城市运营重要功能的出租车行业，亦是如此。

　　多年来，出租车是市民出门的重要交通工具之一。随着车型、管理方式、服务的逐渐改进，出租车的客户体验也逐渐提升。然而，其运营中存在的拒载、重复载客、不打表等各种问题，也饱受诟病。出租车、专车频繁上演楚汉之争，改革路在何方？谁将分得市场最大蛋糕？“河南广电全媒体关注 出租车遇上互联网”大型系列报道今天启动，经济广播本期刊发第一篇《郑州出租车的前世今生》。

　　▼那些年，我们坐过的出租车

　　说起郑州最早的“出租车”，“老郑州”会告诉你：解放前，郑州街上跑的是驴马车、轿子和黄包车。新中国成立后，人力黄包车、脚踏三轮车、轻型机动三轮车更迭出现，直到上世纪70年代，2辆吉普车、2辆面包车组成了当时的郑州出租小车队。

　　改革开放后，郑州市的出租汽车行业才得到真正的发展。1985年，郑州市出租汽车公司成立。1993年，黄“面的”由北京传入郑州，受到市民欢迎，到年底全市出租车已接近5000辆，满城跑的黄“面的”被大家称为“黄虫”。

　　几年之后，黄“面的”已逐渐破旧。从2000年起，“面的”被环保达标的“夏利”、“桑塔纳”等多种中档次的“轿的”取代。

　　▼“黄面的”的故事，你还记得吗？

　　回忆起郑州的出租车，大家印象最深的就是距离我们最近的黄面的。当时，在郑州的大街小巷，只要有汽车的地方，都有“面的”在行驶，满眼望去，数千辆“黄虫”穿梭往来，成为绿城一道独特的风景。入行21年、被称为郑州“活地图”的的哥王国顺和从事出租车行业18年的师傅尚进峰，饱含深情地回忆了当年“黄面的”的故事。

入行21年、有郑州“活地图”之称的的哥王国顺

　　郑州第一代出租车有很多拉达、普桑，也有夏利，不怎么打表，老百姓不敢坐，比较贵，都是议价。面的上来以后，郑州市有长安面包、昌河面包、还有大发、三菱，从北京传过来的黄面的，叫做“黄虫”。“黄面的”时代的出行成本很划算，6块钱可以坐3公里，比公交车还便宜。可以拉自行车，还可以拉货。

　　到了1994年，郑州出租车达到10607辆，市场严重饱和。郑州修四桥一路的时候，实行了限制政策“运六歇一”，每十辆车每周歇两辆，开启了全国的先河。但司机们开始提意见了：交一年的费用，为啥让只干十个月？后来政府取消了运六歇一。然而大家发现，干整月和干26天挣的钱一样，还不如一个星期歇一天呢。

从事出租车行业18年的师傅尚进峰

　　由于价格划算，“黄面的”受到了市民的欢迎，出租车司机的生意也红红火火。一个月一辆车挣四五千块钱。那时候油价一块七一升，一天跑35块钱左右的油就够了，而现在跑一天就是一百多，烧气还百十块钱。虽然面包车的实惠方便赢得了百姓的青睐，但是车里的配置十分简陋，没空调。

　　▼出租车的喜与忧

　　的哥与市民的喜

　　几十年间，郑州出租车在市民期待的目光中，悄然发生了一系列的变化。

的哥王国顺

　　最早的时候不允许郑州户口以外的人开出租车，后来放开了。入行门槛的降低，也促进了出租车行业的发展。

的哥孙佳

　　出租车行业的管理方面也更加规范，管理费用大大降低。以前一个月管理费用好像是485元，现在变成220元。

　　从车型到管理模式，从服务到乘坐体验，郑州出租车的变化也越来越迎合市场需求。

　　40多岁的郑州市民吕先生表示，之前是面包车，昌河、三菱、长安，现在统一都是轿车，看起来更美观。

　　经常乘坐出租车的王先生认为，出租车服务态度比以前好了，车里面的卫生环境也挺好，座椅更加舒适，出租车内会有一些报刊供乘客翻看。

　　乘客的无奈

　　从1996年至今，郑州只增加了一辆出租车，而郑州市区的面积、人口都扩大了很多倍。在出租车供不应求的情况下，“打车难”随之而来。而运营中的拒载、重复载客、挑客、不打表、绕路及黑出租等问题，也考验着出租车行业发展的可持续性。大家愈发怀念“黄面的”时代的简单、快捷。

　　赵同学在西四环的郑大新区读研究生二年级，自立自强的她不顾路途遥远，在东四环一所学校代课来补贴生活，晚上下班有时候赶不上公交车，只好打的。司机一听是去西郊，要么表示太远不方便去，让赵同学一脸无奈；即使有的哥愿意去西郊，也总是抱怨，说回来时候不好拉人，还有的司机不打表。一想到打的，她感觉整个人都不好了。

　　2013年9月参加工作的李女士则每天五点半都要从家到单位上早班。大清早，出租车不好等，公交车早班车还没开始。摩的正好解决了她的上班难题，虽然冬天的早上坐摩的风大、被冻得瑟瑟发抖。但是摩的缺乏监管，安全保护不足，让李女士的“摩的”之旅也不那么开心。有一天，谈好的到单位八块钱，李女士付了十元等候找钱时，摩的司机一踩油门跑掉了！

　　的哥的忧

　　不安全、不规范，成了黑摩的的硬伤。两三年前逐渐开始兴起的打车软件，让乘客惊呼：原来打车竟然可以这样美好！在家定好车，下楼就可以上车走人！一开始，打车软件方便还有补贴，部分的哥感觉还不错。然而，手机打车软件对司机的补贴逐渐缩减，专车补贴越来越多。随着专车的兴起，开出租车挣钱越来越难，的哥的生存压力越来越大。

　　在郑州开车8年的哥米师傅，因长期昼夜开车，身体大不如从前，患上了胃病、肾结石。担心喝水上厕所影响拉活儿，他开车就不喝水，虽然医生说多喝水对治疗肾结石有好处。米师傅每天从上午9点工作到夜里12点，总收入300元出头，一个月下来，真正落到口袋里的钱没多少。要是碰到身体不适无法出车的时候，每月挣的钱不够花。

　　鑫哥去年4月份来郑州，以每月6000元的价格大包一辆出租车，他跑夜班，另一合伙人跑白班。每个月的保险费、维修费、交公司的钱……需要8000元左右，落到手里的不过三四千元。出租车比较贵，鑫哥不打算买车，等包车两年合约期满，便改行做别的。

　　当前“互联网+”的浪潮中，面对各种打车软件的冲击和激烈的市场竞争，出租车行业到底受到了多大的冲击？的哥的姐们对于“互联网+”的真实想法是什么呢？我们将继续关注！河南经济广播FM103.2每天早上7:20进行专题报道，全天资讯滚动播出，官方微博、微信同步推出，敬请收听收看！

　　（本文来源：大象融媒·经济广播，其中米师傅和鑫哥故事源自大象融媒·东方今报。）