《小韩试驾》是河南经济广播财富1032《@有车人》节目新车试驾板块。

　　试驾车手：小韩，《@有车人》节目的专业汽车评测员。

　　姓名：韩志丹

　　性别：男

　　身高：180cm

　　体重：90kg

　　驾龄：15年

　　《小韩试驾》节目播出：每周五针对本周试驾车型进行全方位分析。

　　现在越来越多的人在购买自己第一辆车的时候，就会考虑SUV车型，这其中的原因是多种多样的，有的人看重SUV宽敞的车内乘坐空间，有的人看重SUV车型优于轿车的后备厢容积，有的人看重SUV有着轿车无法比拟的通过性能，有的人则是看重SUV车型相对高大的车身。那么，问题来了，如果购买一辆SUV车型所需要的钱超过了预算，怎么办？于是，聪明的厂商开始在紧凑级SUV之外的市场开发新的车型——小型SUV。

　　我们今天将要测试的就是这么一辆SUV 车型，有着小巧的身形，却也有着不小的“肚量”，它就是广汽本田缤智。

　　广汽本田一再强调缤智是一款定位于紧凑级SUV的车型，但从缤智的身材来看，2610mm的轴距的轴距确实大了一些，所以缤智在小型SUV当中可以算是大号的，但是在紧凑级SUV车型当中又是小号的，姑且可以认为缤智是填补小型SUV和紧凑级SUV车型之间断层的一款车型。

　　前面已经说过了，缤智有着2610mm的轴距，现在再来看看缤智的车身尺寸，4294/1772/1605mm的三围绝对不会让人觉得缤智偏小，并且2610mm的轴距对于提升车内实际乘坐空间还是有一定好处的。这里不得不说的是，缤智是基于本田全新平台开发而来的车型，与新款飞度的平台有一定的渊源，但不能认为缤智与新飞度是完全相同的平台。

　　缤智的前脸采用了本田家族最新的飞翼式前脸，在广汽本田最近推出的几款车型上都有使用，黑色钢琴烤漆材质的中网看起来非常有质感，加上前保险杠的造型，让缤智看起来充满了雄性荷尔蒙的味道。

　　缤智装配了LED投影式大灯，相比传统的卤素大灯或者氙气大灯，LED大灯的亮度更高，点亮速度也更快，并且使用寿命也更长，可以说是个环保的选择。另外，缤智的前大灯下沿还装配了LED日间行车灯，美观时尚，对于提升行车安全也有不错的作用。

　　缤智的车身侧面采用了双腰线的设计，受制于车身造型，后门把手被安置在了后窗的后部，某些时候感觉使用起来并不是太方便，不过后窗隐私玻璃的设计却很惹人喜爱。

　　缤智车尾连接左右两侧尾灯的弧线与尾灯共同构成了一张笑脸的形状，看起来非常可爱，提高了缤智车尾的辨识度。装配LED光源的尾灯点亮之后视觉效果也非常不错。

　　缤智的内饰采用了“以驾驶者为中心”的设计理念，中控台整体相驾驶者一侧倾斜，即使是在驾驶的时候，驾驶者也不需要太大的动作即可触及中控台上的所有按键和触摸屏。

　　真皮包裹的三辐样式方向盘相比新款飞度的方向盘略微纤细了一些，样式则基本一样，但多功能按键更为丰富，并且装饰也有细微的差别。

　　中控台上方的触摸式显示屏内包含了本田的DA车载系统，可以通过HDMI数据线将手机与显示屏进行连接，从而实现导航等功能。空调面板区域，触摸式按键加上单色液晶显示屏的设计在其他本田车型上也有出现。

　　缤智车内，我最为喜欢的设计就是副驾驶座椅前方的空调出风口，宽度较大的出风口不仅增加了吹拂面积，并且可以调节的范围也更大。

　　面积可观的全景天窗虽然仅有前半段能够开启，但是这并不妨碍车内的乘客享受阳光，尽管夏季全景天窗会让车内的温度在很短的时间就上升到让人感觉炎热的程度。

　　缤智车内的设计借鉴了不少飞度的成功之处，车内实际的乘坐空间比想象的要宽敞就是一个非常明显的表现。

　　身高180cm的我在调整成为自己最为舒适的坐姿之后，头部与车顶之间的距离超过一拳，尽管全景天窗会侵占一部分头部空间。由于中央扶手较高，所以前排同时乘坐两名成年乘客的话，也不会觉得过于拥挤，彼此还给对方留着一些舒适的空间。

　　在保持驾驶座椅不动的情况下，身高180cm的我乘坐在后排，腿部距离驾驶座椅靠背的空间达到两拳，但受制于车顶造型，头部空间相比前排有所减少。

　　缤智搭载了一台1.8L自然吸气发动机，这台型号为R18Z7的发动机采用了单顶置凸轮轴的结构，并带有本田当家的i-VETC技术，在6500rpm时可以输出100kW的最大功率，169Nm的最大扭矩在4300rpm时即可爆发。

　　与1.8L自然吸气发动机相匹配的是一台6速手动变速器或者是可以模拟6速的CVT变速器，平顺依旧是CVT变速器不变的优点，这台CVT变速器经过重新调校之后，加速初段的感觉并不像以往的CVT变速器那样让人感觉疲软无力，反而能给人动力充沛的感觉。

　　缤智采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的搭配组合，尽管采用扭力梁式后悬挂可以有效的控制成本，但也能更有效的利用空间，使得车内的实际乘坐空间更为宽敞。

　　缤智搭载的这台1.8L自然吸气发动机，从参数上来看与思域搭载的那台1.8L发动机非常非常的接近，实际驾驶过缤智之后，才知道1.8L的发动机用在缤智上是最为合适的选择，动力不强不弱，适合日常驾驶，随叫随到的动力以较为线性的方式输出，加上向来以平顺性著称的CVT变速器，让车内的乘客感觉驾驶者开车非常稳很容易做到。

　　CVT变速器经过重新调校之后，和G-DesignShift控制技术的加持，以及强度更高的传动带，更为宽泛的齿比，这台变速器几乎可以一扫以往我对CVT变速器故有的绵软无力的旧印象。但尽管如此，CVT变速器对于激烈驾驶动作却仍然难以较好的适应。

　　缤智扭力梁式的后悬挂经过本田工程师们本土化的调校之后，能够更好的适应中国路况，依旧有着典型本田的“硬朗”，虽然扭力梁式后悬挂对于太过激烈的车身状态难以适应，但缤智的整体底盘调校却难得的正好在一个平衡点上，有一定的运动性，也不失舒适性。

　　在加速测试当中，缤智的这台1.8L自然吸气发动机和CVT变速器的组合得到了10.86秒的成绩，比原本预想的CVT变速器时间短一些，这得益于本田最近推出的车型都采用了有G-Design Shift控制技术加持的CVT变速器。采用弹射起步的方式，刚刚松开制动踏板时，CVT变速器短时间内对于大扭矩的传递并不是非常直接，因此缤智起步的车身姿态几乎看不出太大的后仰。

　　在制动测试当中，缤智得到了44.35m的成绩，综合我们的测试环境、当日天气等因素，以及基于厂商提供的试驾车辆，这个成绩仅供参考。缤智的整个紧急制动过程，制动力输出都较为线性，从踩下制动踏板开始，直到车辆完全停稳，制动力的变化并不大，加之缤智的底盘调校更多的还是倾向于舒适性，因此车身有较为明显的前倾姿态。

　　在绕桩测试当中，缤智的整体底盘调校依旧是典型的本田风格，但扭力梁式半独立后悬挂系统对于激烈驾驶动作依旧是心有余而力不足的状态，用较快的车速入桩几乎很难的完美的通过每一个桩桶，往往在通过三个桩桶之后就很难再继续下去，甚至会出现一个后轮离地的情况。但整个绕桩过程当中方向指向性依旧可圈可点。

　　总结：

　　尽管缤智在车身尺寸和轴距上相比别克昂科拉、雪佛兰创酷和标致2008等等这些典型的小型SUV车型有一定的优势，但相比标准紧凑级SUV车型，缤智的车内空间也表现的值得称赞，面对国内越来越热闹的SUV市场，各大汽车厂商都在努力的研发自己的当家车型，以获得更多的市场份额。广汽本田缤智的问世，其时尚的外观设计和丰富的配置，加上灵活多变的车内空间，才是它最核心的竞争力。

　　备注：《@有车人》节目周一至周五每天下午16：00—17:30直播，买车、卖车、评估车，主持人钦帅、李莉为您服务。买车，帮您搞到最低价！卖车，帮您卖一个好价钱！评估，帮您准确定价！节目参与热线:0371-65951972