2017年上半年对于海马汽车集团股份有限公司（以下简称“海马汽车”）而言较为艰难。经历了连续6个月的销量下滑后，其年销量目标完成率仅为三成左右。

　　“海马汽车产品的更新速度较慢，其核心产品S5到了生命周期晚期，这是海马汽车销量下滑的自身原因。”海马汽车公关部负责人黄正华在接受《中国经营报》记者采访时坦言，“我们承认也愿意直面自身的问题，可能海马汽车没有合资品牌的一些资源，但是在研发和技术方面也一直在努力。”

　　在日趋激烈的市场竞争下，原本就与主流汽车市场有一定差距的海马汽车，正在经历漫长的阵痛期。

　　颓势未减

　　今年1~6月，海马汽车累计产量为70038辆，同比下滑31%；累计销量为71764辆，同比下滑同样为31%。在过去的6个月里，海马汽车的销量一直呈下滑态势，年销量目标完成率为35.5%。

　　黄正华表示，对于销量的下滑，海马汽车并没有焦虑。“因为一些客观原因的影响，对于上半年海马汽车的表现，我们比较冷静理性。这样的表现在预期范围内，这并非是战略失误或者错误的市场判断导致的。”

　　一位不愿具名的汽车分析师表示，客观来看，今年的行业整体情况不佳，不少车企都受到行业冲击。2017年春节来的较早打乱了不少车企的营销节奏，再加上2016年购置税减半政策导致了消费透支，这些都是影响车企销量的重要因素。

　　“一方面是产品推出速度，从2013年起海马汽车平均每年推出一款新车。我们想要稳扎稳打地把控质量，但对于行业的整体新车推出速度来看海马确实节奏慢一些。”黄正华坦言，“另一方面的原因则在于核心车型S5，其推出时间是2014年，已经是在生命周期的晚期，消费者预期会下降，这也影响了海马汽车的销量。”

　　此外，海马方面表示不少车企为了销量数据的好看，会采取压库等手段。但海马汽车没有那么做，反而给经销商一定的补贴，并采取一些金融优惠政策去消化库存量。

　　上述汽车分析师坦言：“海马汽车的产品竞争力在行业中并不强，而且品牌的溢价能力还没上来。”

　　不过，从当前的销售数据和趋势来看，海马汽车要完成今年20万辆的销量目标，相当艰难。

　　蓄力自救

　　在产品更新速度方面，海马汽车慢于行业的平均水平。

　　回顾海马汽车几款主力车型的发展历程，海马M3在2012年广州国际车展推出，2013~2017年每年推出更新版。海马S5在2014年上市，此后在2014年~2017年每年推出更新版。海马M6则在2015年上市，此后2015~2017年每年推出更新版。

　　黄正华说：“正常而言产品生产周期需要36个月，未来海马汽车会缩短到30个月，甚至更短。并且一年之内会开展不同的项目，把产品节奏提起来。”

　　但就目前而言，提升销量才是关键。根据海马汽车产销快报，1~6月的销量同比下滑分别为25.49%、11.15%、19.18%、50.14%、40.29%和30.80%。

　　尽管销量持续下滑，但海马汽车并没有采取官降来救市。“海马汽车坚持不官降，其实有部分车企采取官降的同时可能会更换零部件供应商。海马汽车只会给经销商补贴，采取惠民低门槛的优惠。”黄正华说。

　　据了解，未来海马S5仍然是重点车型，到2020年前将在不同时间段陆续搭载4款全新T发动机，作为产品突破口。

　　但强动力的背后难免会带来较大的油耗压力，在双积分政策落地前夕，海马汽车依旧选择强动力作为标签，难免让人疑惑。“常识来说，动力强油耗就大，我们也一直用技术去降低油耗。同时新能源也在布局，预计在2025年落地。”

　　按照海马汽车的计划，将开发热效率超过40%的混合动力专用发动机，并于2020年前实现企业平均油耗百公里5升；2025年前，实现企业平均油耗降低至百公里4升。

　　目前，自主品牌尚无广受认可的混合动力技术，海马汽车对于平均油耗的规划目标能否实现还言之过早。而且，眼下2017年20万辆的全年销量目标，对于海马而言已经近乎难以逾越的“高山”。