共享自行车很火，而且自从这些随用随停的自行车出现，很多人已经对这种分时租赁的代步工具产生了依赖。除了自行车，能共享的汽车实际上已经在北京、上海等几个大城市出现了很长时间。

　　EZZY 是创业比较早的分时租赁汽车创业公司之一，车型也比较独特，在北京运行一个全是宝马 i3 电动车组成的车队。5 月 6 日，EZZY 在北京开了一场发布会，宣布即日起在北京投入一批奥迪 A3 轿车加入车队，同时宣布了一些数据，比如从去年 3 月服务上线开始，EZZY 的注册用户数达到 10 万，平均每车每日可以完成 6 单订单，平均每单收费 70 元等等。

　　EZZY 的实际体验是这样的：用户在用驾照注册了账户之后，EZZY 的 App 上会显示你附近有没有可以提供服务的车，根据导航找到可能停在任意停车位的 EZZY 分时租赁轿车之后直接用手机 App 开车门，之后就是随意驾驶了。驾驶结束之后也可以随便停，然后用手机结账，锁门走人。

　　总的来说，基本上和用摩拜单车的体验没有太多差别。

　　EZZY 在注册时收取押金 2000 元，用车时的费用是按使用时间收取，遇到事故车辆和驾驶者都有保险，等等。

　　但是从用户角度出发，也有一些体验上的问题，比如有时候按照地图的指示根本找不到车，因为这辆车有可能停到了地下车库；有时候不注意会收到几百块的超区费订单，因为无意之间把车开出了 EZZY 在北京以四环路为界的服务区域，等等。

　　实际上，全国范围内做分时租赁汽车服务，或者号称做分时租赁服务的新公司至少有 30 家，但能提供相对正常的用车体验的，大概也就 5 家上下，比如在北京运营的 EZZY 和 Togo，重庆的 Car2Go 等基本可以实现像共享单车一样的体验。但是大部分共享汽车新公司都不是这样。

　　举例来说，像绿狗租车、一度租车、友友用车类似的很多新公司，车队中的车大部分是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列这样的纯电动车，这样的车实际上完全谈不上什么驾驶体验，最大的问题是续航里程太短。想想看，在夏天或者冬天，你开着一辆分时租赁的电动车，却因为开了空调恐怕就到不了目的地而承受高温和寒冷，这车不租也罢。

　　另外一些共享汽车服务的毛病出在别的地方。比如奔驰母公司旗下的 Car2Share，目前在上海和北京运营，但它们的服务流程是这样：Car2Share 的车有固定的专用停车场，用户在车场旁边的服务台显示屏上扫码支付，服务台上会伸出一个小盒子，里面放着车钥匙。用完车也必须把车还到专用停车场，不能随便停。这种分时租赁其实已经和传统租车的麻烦程度没有太大差别了。

　　相比之下，EZZY、Togo、和 Car2go 的服务优点就很明显：车型是宝马 i3 和奔驰 Smart，驾驶体验可以接受，同时方便取送，叫“共享汽车”名副其实。

　　但从运营的角度来讲，随借随还的共享汽车有一些显著的运营难题。比如，如果采用纯电动车型，每天晚上安排车辆充电需要消耗很多人力；需要和商业停车场谈很多合作，才能保证用户随处取车的时候不被停车费困扰。

　　在发布会之后的采访中，EZZY 的 CEO 付强解释了这些运营困难。

　　他说，宝马 i3 虽然是独特的车，但是续航依然很有限，冬天只有 80 公里左右，在北京这样的大城市运营，一辆车拉一两单就必须由地勤拉去充电。冬天的时候，EZZY 甚至会让系统禁用前往机场的送车上门订单，因为续航支持不了首都机场一个来回的路程。而这次增加的新车选择汽油车，改善运营难度是原因之一。

　　谈到 EZZY 的财务状况，付强说目前公司正在进行 B 轮融资，暂时还在烧钱。但是公司的车队并不是 EZZY 出资购买，而是选择和租赁公司合作进行资源交换和租赁取得，车这方面不花太多钱。付强认为这是共享汽车公司不得不选择的模式，如果都是自己花大钱买车，作为一个创业公司恐怕没有办法正常运转。

　　但不是每个共享汽车公司都愿意公开这么多信息。虽然共享汽车公司能数出几十个，但是状况百出：友友用车因为经营不善关门，有车用车、EVCARD 等几个用车服务要么是 App 根本没法用，要么是没有车可以租。

　　在问到未来共享汽车行业有没有像打车行业一样，被一两家公司兼并和垄断，付强认为很有可能。

　　如果共享汽车真的可以变成一个长期延续的服务，最终有资格活下来的，不会是那些仅仅存在于新闻报道里的共享汽车公司。