眼下，城市里共享单车越来越多，同时给城市管理带来的挑战、行业无序竞争以及能否盈利等争议也日增。6月29日，在夏季达沃斯论坛上，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜回答了以下六个问题：

　　一、为什么自建工厂？

　　在强调轻资产运营的当下，摩拜自建工厂生产自行车。为什么？

　　“在创业最初的时期，没有人相信共享单车的规模能做这么大。”胡玮炜说，“我没有办法向供应商证明这个生意能有这么大，他们不太愿意跟我们合作。在创新最初期，我们不得不全产业链去做，最开始自建工厂是一个不得已的选择。”

　　二、会否兼并同业？

　　在快速扩张过后，共享单车行业是否也会像滴滴、优步那样兼并整合？

　　胡玮炜表示，滴滴、优步大战最大的受益者是移动支付，让人们习惯用移动支付方式打车用车。但共享单车不同，滴滴等仍然是连接司机和乘客的平台，而摩拜连接的是工具和人。 “这个生意很考验密度和运营效率，在这个方面如果不相匹配的话，从效率的角度来说合并其它同行意义并不大。”

　　三、何时盈利？

　　面对关于盈利的问题，胡玮炜表示：“如果想要赚钱，现在就可以。但现在赚钱是不是我们的第一目标，这需要讨论。”

　　胡玮炜称，共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。“现在盈利不是最重要的，扩张市场是主要目标。”

　　四、地方政府不欢迎怎么办？

　　要进入许多城市，各地政府的态度至关重要，诸多挑战无可避免。

　　对此，胡玮炜说，摩拜不会去强推让地方政府接受。很多不愿意接纳摩拜的地方政府，一般有自建的公共自行车体系，而没有公共自行车的城市还是很愿意接受的。但她强调，摩拜不需要政府花任何钱，而且确实会帮助解决城市短途出行的问题。

　　针对当前城市共享单车泛滥、停放无序的问题，胡玮炜对21世纪经济报道记者表示，摩拜一直有和地方政府在停放问题上保持沟通，而市场的无序竞争需要时间来解决。

　　五、要不要全球化？

　　摩拜是否会走向国际？胡玮炜表示，摩拜诞生在中国，但已经准备去日本、英国和美国，并且在和美国陶氏化学合作研发更好的轮胎。她介绍，从去年4月至今的14个月间，摩拜已进入全球130个城市，每天有2000万人在骑乘摩拜单车出行。

　　六、如何看待与ofo的竞争？

　　对此胡玮炜不愿评价，但对市场评论称两者关系很像安卓系统和苹果ios系统共存的说法表示赞同。