河南商报记者 王春胜/摄

　　河南商报记者 陈诗昂

　　截至今天，郑东新区的公共自行车已经运行了666天。

　　在一段时间里，这1000辆自行车解决了CBD上班族的域内通勤问题。但随着今春共享单车在郑州大举投放，一夜之间，公共自行车似乎被挤到了“墙角”。

　　郑东新区的公共自行车，还好吗？

　　【疑问】

　　那1000辆公共自行车

　　如今怎么样

　　入夜时分，郑东新区商务西八街上，路人行色匆匆。

　　临街是会展中心站，出入口像一扇门，一进一出，便是家和工作地点，但“门”外的通勤并不方便。

　　随着2015年11月9日郑东新区公共自行车项目投入运营，1000辆“小绿车”解决了CBD域内公司和地铁站间的通勤问题。

　　今年三四月份，共享单车在郑州大规模投放，公共自行车似乎瞬间被抢去了风头。

　　事实真的如此吗？河南商报记者对此做了一番比较和采访。

　　【现状】

　　公共自行车

　　深受加班族青睐

　　共享单车用手机扫一扫就能用，并且可以随处停放，骑行的范围更广、美观拉风。但对于加班族来说，公共自行车倒成了“心头好”。

　　8月31日晚7点，加班的王先生匆匆将公共自行车还好，快步迈向会展中心站，“下班晚，楼下的共享单车都被骑走了，公共自行车桩上反倒有车。”

　　早在公共自行车刚运营时，王先生就办了借车卡。他说，虽然共享单车很流行，但每次加班出来，解决通勤的还是公共自行车，“刷卡速度比扫码快，效率更高一些。”

　　像王先生一样，不少在CBD工作时间稍长的人，都用过公共自行车。

　　当楼下没了摩拜和ofo，公司附近那些数量充足的公共自行车，就再次成为可靠的老朋友。

　　郑东新区公共自行车管理中心负责人高红霞认为，有桩的公共自行车虽然取车、停放不如共享单车随意，但它更有序、更规范、更固定。

　　【关系】

　　“共享”与“公共”

　　相互补充共缓交通拥堵

　　公共自行车和共享单车，其功能都是解决“最后一公里”问题，天生“志同”，对用户来说，共享单车和公共自行车并不是一道单选题。

　　“我们不是竞争关系，而是相互补充。”高红霞说。

　　这话在CBD早晚上班高峰期体现得最透彻，“我们再怎么调度，都不可能完全满足早晚高峰的用车需求，但共享单车的出现就解决了高峰期调度的问题。”

　　“共享单车取代不了公共自行车。我们是政府公益项目，有免费时段，是公共交通的一部分。”在高红霞看来，公共自行车和共享单车，不存在谁替代谁的问题。

　　【冲击】

　　共享单车来后

　　公共自行车骑行量下降

　　“如果说没有影响也不太现实。”高红霞说，在共享单车到来之前，2016年平均每天骑行量有2800多次，目前日均约2500次。

　　但共享单车造成了用户对两者概念的混淆，是运营方所没有想到的。

　　“我们是有桩的，车从桩位借出，再还到桩位上。它们进来后，大家会误以为公共自行车是共享单车，骑着就走了。但车桩只有在CBD有，其他地方没法还。”因这个原因，仅在今年郑开马拉松举行当天，就丢了100多辆车。而从2015年进入郑州到今年三四月份，一共才丢过2辆车。

　　找车，在一段时间内，成了巡检人员的额外工作。

　　“也不是漫无目的地找，分析有可能往哪个方向骑，轮换着去商圈、小区集中的区域找。”巡检人员杨永展说，从熙地港，到曼哈顿，再到东建材，丢了三个月、半年的车都陆续被找回，“最远的一辆在南关街找到时，还上着私锁。”

　　【巡检】

　　14个人

　　专门照顾1000辆车

　　郑东新区公共自行车管理中心位于展览中心东入口，负责CBD内外环共51个站点、1000辆自行车和1600个桩位的运营和管理。

　　中心一共配备14名工作人员，实行两班倒。早（8：00~9：30）晚（17:30~19:00）高峰，是运营中心最忙碌的两个时间段。

　　每天早高峰，巡检人员要将前一天锁在地铁口附近的自行车，不断填到空桩上，保证有车可借。

　　结束“上车”，巡检人员会根据指令迅速赶往各单位楼下的公共自行车站，进行“锁车”作业。也就是把车从桩位取出，腾出足够的空桩让用户存放。

　　“上班时间集中，很紧张，不然还不了车，用户要迟到了。”杨永展说，当人工调度不及时，车辆调度会参与进来，根据指令将多余的车分散到其他站点。

　　晚高峰时，用户会从各个站点涌向地铁站，巡检和调度人员的工作方向与早高峰相反。

　　【运维】

　　专业运营团队

　　定时清洁维护

　　忙碌到9点半，结束高强度的调度后，巡检人员还需要到所辖站点清理卫生、检查车桩和车辆是否存在故障。

　　“车辆和桩位每3个月要进行一次大的维保，每天每辆车要进行清洁。”高红霞说，凭着专业运营团队，运营这么长时间的车故障率低，整洁度较高。

　　针对目前共享单车的扩张架势，高红霞看得透彻，“其实自行车投放门槛不高，都会投放。下一步，靠的是运营，而不是投放。”

　　根据他们的运营经验，自行车项目经营好坏最主要是靠运营、后期维护，“后期维护费用要比自行车的造价高得多。”

　　就目前郑东新区公共自行车来说，每辆车每年的运维成本大概是一辆车的价格。因此，前期只顾投放的共享单车，在运维上还有很大差距。

　　【规划】

　　继续扩展

　　达到完全覆盖

　　根据目前的数据，郑东新区公共自行车淡季日均骑行3次，旺季4~5次，好的地方7~8次。

　　在高红霞看来，公共自行车最重要的就是成网成系，骑行量才会上去。

　　根据郑东新区公共自行车项目一期设备采购（二次）结果公告，当次采购项目内容为包含但不限于302套站点控制箱、10060套锁车器、10060辆自行车、1套管理系统、1套后台机房设备等的采购及安装。

　　此次招标中标单位为常州永安公共自行车系统股份有限公司。目前，CBD公共自行车也由该公司供应。也就是说，公共自行车将会从CBD区域扩展到郑东新区其他地区。

　　“公共自行车还会是一个主要发展方向，我们有信心一直做。”高红霞说，在完全覆盖之后，就会发现公共自行车的便捷性。

　　原标题：郑东新区公共自行车上线666天 受到共享单车冲击